El risc de competir a 190 km/h amb 14 anys

Marcos Garrido (Rota, Cadis; 14 anys) jugava a futbol al Rosario, l¡¯equip del seu poble. A m¨¦s, li encantaven les motos. I es confessava fan de Valentino Rossi. Amb sis anys va guanyar el Trofeu Andal¨²s Copa Sud amb una minimoto d¡¯aquestes que amb prou feines fan mig metre i arriben als 40 km/h. Aquest diumenge participava en una cursa al circuit de Jerez quan va tenir un accident. Liderava la prova quan va anar per terra al cap de sis voltes, a l¡¯entrada del tercer gir del tra?at andal¨²s. I va tenir la mala fortuna que el pilot que el seguia en segona posici¨® el va colpejar. Va morir una hora despr¨¦s de ser ingressat a l¡¯Hospital General de Jerez, on havia estat traslladat amb urg¨¨ncia.

La seva mort reobre el debat sobre l¡¯edat id¨°nia per iniciar-se en els esports de motor. Un debat social en un pa¨ªs com Espanya, l¨ªder en les competicions internacionals de velocitat, en qu¨¨ els adolescents creixen amb referents com M¨¢rquez i Lorenzo. La Federaci¨® Espanyola de Motociclisme (RFME) concedeix llic¨¨ncies a pilots a partir dels sis anys, encara que l¡¯edat de competici¨® m¨ªnima en circuits de velocitat ¨¦s de 10 anys. L¡¯any passat van participar 136 nens, de sis a dotze anys, en la Copa d¡¯Espanya de minivelocitat, amb curses en circuits de k¨¤rting.

La categoria en qu¨¨ participava Garrido, SP300, del campionat andal¨²s i puntuable per al Campionat Interauton¨°mic de Velocidad (CIV) que es disputa en una desena de circuits espanyols, permet c¨®rrer a nois a partir dels 14 anys. Posa a la pista motos de 300cc, similars a les Moto3 de la categoria petita del Mundial, per¨°, com que s¨®n motos de s¨¨rie adaptades per a la competici¨®, tenen menys velocitat punta i s¨®n m¨¦s pesants. Aquestes motos no tenen control de tracci¨® i estan limitats tant el pes de la m¨¤quina com les revolucions per minut. En el cas de la moto del pilot de Rota, una Yamaha YZF-R3, el pes m¨ªnim ¨¦s de 138 kg i les revolucions es limiten a 13.100 rpm.

La Federaci¨® Andalusa de Motociclisme (FAM), organitzadora de l¡¯esdeveniment a Jerez, no ha pogut confirmar a quina velocitat rodaven els pilots en el moment de l¡¯accident que va acabar amb la vida de Garrido. Si b¨¦ la Yamaha R3, una moto de carrer ¡ªper a la qual no tindria llic¨¨ncia fins a complir els 18 anys¡ª, arriba als 190 km/h.

Garrido era un adolescent espigat, alt i prim, i encara que no consten les dades sobre la seva altura i el pes, aspectes de la fisonomia que segurament s¡¯haurien de tenir en compte, fonts del CIV asseguren que feia prop d¡¯1,70 m i pesava m¨¦s de 55 kg. Pep Font, psic¨°leg esportiu del CAR de Sant Cugat, creu que les federacions i els organitzadors de les curses s¡¯han d¡¯assegurar que els riscos que es corren siguin raonables. ¡°Per aix¨° cal tenir en compte l¡¯edat, en relaci¨® amb el pes i la pot¨¨ncia de les motos¡±. Si b¨¦ l¡¯¨²nica limitaci¨® ¨¦s l¡¯edat.

¡°Cada vegada insistim m¨¦s en la seguretat. Tots els circuits han millorat perqu¨¨ no es produeixin impactes en cas d¡¯accident contra cap objecte, per aix¨° les escapat¨°ries, les proteccions... Per¨° el que no podem controlar ¨¦s que hi hagi una caiguda i el pilot quedi indefens. Si ve un vehicle per darrere, l¡¯impacte supera els 80 km/h; i si el cop succeeix en una zona vital, es pot donar aquest desastre¡±, declarava el president de la RFEM, Manuel Casado, a TVE.

Per¨° est¨¤ un adolescent preparat psicol¨°gicament per competir amb motos que ni tan sols podria pilotar fora d¡¯un circuit de velocitat? Segons l¡¯opini¨® de Casado, ¨¦s dif¨ªcil evitar que els pilots comencin a competir en edats molt primerenques, per¨° ¡°cal mirar de mantenir un equilibri. I que les mesures de seguretat garanteixin que els casos com aquest siguin pr¨¤cticament inexistents¡±.

Banalitzar les lesions

¡°Un menor, per definici¨®, no t¨¦ la maduresa necess¨¤ria per assumir aquest risc. Tot i que cadasc¨² ¨¦s diferent i segur que en trobar¨ªem algun que s¨ª que ¨¦s prou madur¡±, assenyala Pep Font, que ha tractat amb multitud de pilots. El psic¨°leg opina que una de les claus ¨¦s la percepci¨® del risc. ¡°El risc de lesionar-se en un circuit ¨¦s m¨¦s alt que el que es corre en la vida quotidiana, per¨° no s¨¦ si tant el risc de perdre la vida. Nom¨¦s cal revisar les morts a la carretera aquest cap de setmana [16 de morts, el cap de setmana m¨¦s tr¨¤gic des de fa un any]. La difer¨¨ncia en aquest cas ¨¦s que el noi corria per diversi¨®. I aquest ¨¦s un risc evitable¡±, apunta.

El problema, afegeix, ¨¦s que ¡°tots accepten amb una naturalitat tremenda trencar-se la clav¨ªcula. Perqu¨¨ veuen que un es trenca i l¡¯endem¨¤ est¨¤ competint. Es banalitzen les lesions i la seva import¨¤ncia¡±. Les fractures es donen per habituals. I, a m¨¦s, es publicita la r¨¤pida recuperaci¨® dels pilots. ¡®Est¨¤ fet d¡¯una altra pasta¡¯, diuen els metges. Aquesta ¨¦s la imatge que impregna tots els xavals i ¨¦s el que fa que no tinguin una lectura apropiada del risc que corren¡±, conclou Font.