Barcelona tendr¨¢ un transporte p¨²blico m¨¢s caro y rebajas para el coche privado

En 2012 el barcelon¨¦s se enfrentar¨¢ a una subida media de un 7,8% del transporte p¨²blico: metro, ferrocarriles y bus, y al encarecimiento de un 25% del Bicing,? y en cambio tendr¨¢? unas rebajas de hasta un 5% de las tasas y los impuestos ligados al uso del veh¨ªculo privado. Ambas pol¨ªticas las han decidido los gobiernos nacionalistas de los dos lados de la plaza de Sant Jaume. Si en la subida del transporte p¨²blico la voz cantante la lleva la Generalitat, que tiene la mayor¨ªa en el seno de la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), en el caso de las revisiones a la baja de las tasas y los impuestos municipales relacionados con el uso del veh¨ªculo privado la decisi¨®n es del alcalde, Xavier Trias, y de Alberto Fern¨¢ndez D¨ªaz, presidente del grupo municipal del Partido Popular en el Ayuntamiento de Barcelona, que ha condicionado el s¨ª a los primeros presupuestos nacionalistas precisamente a esa pol¨ªtica impositiva, entre otras cuestiones. Los residentes que no tengan multas no pagar¨¢n por aparcar en la calle, las tarifas de la la zona azul de aparcamiento fuera de Ciutat Vella y el Eixample se congelan, la tasa de la gr¨²a bajar¨¢ de 150,07 euros a 147 y el impuesto de circulaci¨®n de turismos y motos bajar¨¢ entre el 3% y el 7%.

El gobierno municipal de CiU se qued¨® solo intentando justificar el incremento? del transporte p¨²blico por el encarecimiento del servicio de la red y la disminuci¨®n de la aportaci¨®n de la Administraci¨®n central. Frente a ¨¦l, una lluvia de cr¨ªticas de todo el arco pol¨ªtico: desde Unitat per Barcelona hasta el Partido Popular. Quien m¨¢s quien menos recordaba que en el ¨²ltimo pleno el alcalde contest¨® a una pregunta sobre la subida del transporte p¨²blico y la situaba? "en poco m¨¢s que el IPC". "La realidad no ha sido esa sino, que la T-10 -el t¨ªtulo que utilizan el 73% de los viajeros en transporte p¨²blico- sube un 12%. Lo nunca visto", considera la edil socialista Assumpta Escarp. Acostumbrada a las cr¨ªticas del propio Trias frente las subidas del transporte p¨²blico en ¨¦pocas del tripartito municipal, Escarp ironizaba sobre la capacidad real de "liderazgo" del alcalde frente al Gobierno de Artur Mas.

Los calificativos se han agotado para describir la subida del transporte p¨²blico. Alberto Fern¨¢ndez D¨ªaz (PP) se refer¨ªa al "tarjetazo", que perjudica al usuario habitual del transporte p¨²blico. "Adem¨¢s de aprobar la subida de las tarifas, la Generalitat est¨¢ paralizando la l¨ªnea 9 del metro", argumenta el l¨ªder del PP.? Para ICV, es claramente "abusiva". "No se pueden cargar sobre el usuario los problemas estructurales de la financiaci¨®n del transporte p¨²blico", considera Ricard Gom¨¤. que criticaba abiertamente que el "cambio" en el gobierno de la ciudad sea castigar con fuertes subidas el transporte p¨²blico y rebajar las tasas del? privado. En opini¨®n de Jordi Portabella (UxB), la subida es, adem¨¢s de excesiva, peligrosa para la salud, porque da por sentado que muchos ciudadanos optar¨¢n por el veh¨ªculo privado, con el consecuente efecto en la contaminaci¨®n atmosf¨¦rica.

Tanto la Federaci¨®n de Asociaciones de Vecinos de Barcelona (FAVB) como la Plataforma por el Transporte P¨²blico (PTP) y la S¨ªndica de Greuges de la ciudad consideran que el incremento de las tarifas es excesivo, desproporcionado, espectacular y abusivo. La FAVB se queja de que la Generalitat suba m¨¢s las tarifas de quien usa el metro o el tren para ir a trabajar o a clase que las de? quien utiliza las autopistas, que suben un 5,4%. La s¨ªndica, Maria Assumpci¨® Vil¨¤, se pregunta qu¨¦ pasar¨¢ con las personas que no tienen ingresos o cobran la renta m¨ªnima de inserci¨®n (RMI): "Sencillamente, habr¨¢ personas que no podr¨¢n pagarlo".??

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