¡°No vamos a competir con otros corredores, defendemos el nuestro¡±
Generalitat y empresarios evitan polemizar con Fomento sobre redes europeas
¡°No vamos a competir con otros corredores, defendemos el nuestro, lo consideramos prioritario¡±. El escueto comentario de Isabel Bonig, consejera de Infraestructuras, ilustra la escasa relevancia que la Generalitat parece conceder al inter¨¦s de Ana Pastor, ministra de Fomento, por rescatar el corredor central de transporte ferroviario, una v¨ªa que exige un t¨²nel de m¨¢s de 40 kil¨®metros a trav¨¦s del Pirineo de Huesca cuyo coste se estima en 6.000 millones de euros.
El anuncio de Pastor provoc¨® una virulenta reacci¨®n pol¨ªtica en Catalu?a. Desde el consejero de Territorio, de CiU, hasta la oposici¨®n socialista, todos los portavoces, incluida la dirigente del PP catal¨¢n, Alicia S¨¢nchez Camacho, se han manifestado inequ¨ªvocamente a favor del corredor mediterr¨¢neo.
El socialista Francesc Signes, diputado en las Cortes, s¨ª denunci¨® que Mariano Rajoy ¡°ha traicionado a la Comunidad Valenciana¡± y que la Generalitat se pliega a los intereses del PP.
Tanto la manchega Mar¨ªa Dolores de Cospedal como la aragonesa Luisa Fernanda Rudi han defendido el corredor central frente a otros ejes alternativos.
Signes exigi¨® al presidente de la Generalitat que aclare qu¨¦ papel ha jugado en la nueva posici¨®n de la ministra de Fomento. ¡°El PP no solo est¨¢ poniendo en peligro el futuro econ¨®mico de la Comunidad Valenciana, sino tambi¨¦n los fondos europeos para la red b¨¢sica transeuropea de transporte¡±, dijo Signes.
Llu¨ªs Torr¨®, diputado de Esquerra Unida, tambi¨¦n lament¨® el escaso peso del PP de la Comunidad Valenciana ante el Gobierno central y reclam¨® al presidente de la Generalitat que defienda el corredor mediterr¨¢neo. ¡°Es delirante que ahora se hable de dos infraestructuras de caracter¨ªsticas fara¨®nicas. Su ejecuci¨®n ser¨ªa un derroche espectacular de dinero. Esperemos que Fabra inste el Gobierno a apostar ¨²nicamente por el Mediterr¨¢neo¡±.
Ninguna organizaci¨®n empresarial quiso polemizar. Pero fuentes empresariales recuerdan que la vertiente francesa del corredor central todav¨ªa no se ha ejecutado, lo que vac¨ªa de sentido el t¨²nel transpirenaico. Tambi¨¦n subrayan que el corredor mediterr¨¢neo ya es prioritario para la Comisi¨®n Europea.
Ferrmed: ¡°No tiene sentido econ¨®mico¡±
¡°Nunca hemos ido contra ning¨²n corredor, pero si miramos con ojos puramente transeuropeos, no peninsulares, la traves¨ªa central no tiene a d¨ªa de hoy sentido econ¨®mico¡±, dijo el portavoz del lobby Ferrmed, Joan Amor¨®s.
Este dirigente no tiene dudas: el corredor ferroviario del Mediterr¨¢neo, que conecta Algeciras con Francia, es el que tiene mejores retornos econ¨®micos y, por tanto, debe ser una prioridad. Y se explica. De los tres grandes ejes previstos en la Pen¨ªnsula, el Atl¨¢ntico, el Este-Oeste y el Mediterr¨¢neo, el ¨²ltimo es el que tiene contacto con los tr¨¢ficos de mercanc¨ªas asi¨¢ticos y el norte de ?frica. ¡°Los tr¨¢ficos originarios de Asia sacan de tres a cuatro d¨ªas de ventaja si entran por los puertos mediterr¨¢neos en lugar de por los atl¨¢nticos¡±, dice Amor¨®s.
Ferrmed anuncia otro informe dirigido al Ministerio de Fomento en favor del corredor mediterr¨¢neo porque queda mucho tiempo para que se tome la decisi¨®n definitiva, prevista a mediados de 2013, en torno a esta infraestructura.
Para Amor¨®s, la ¨²nica opci¨®n aceptable es que se le d¨¦ prioridad a las obras pendientes del eje ferroviario mediterr¨¢neo, es decir, que este corredor se incluya en la Red Central Transeuropea, que tiene 2030 como horizonte temporal de ejecuci¨®n, y la traves¨ªa central pirenaica se incorpore a la Red B¨¢sica, con un periodo temporal m¨¢s amplio, que se extender¨ªa a 2050. ¡°Si es as¨ª, no vemos problema¡±.
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