Rajoy liquida en cien d¨ªas el victimismo del PP valenciano
El Gobierno desinfla el AVE, el corredor, el agua o la financiaci¨®n
Mariano Rajoy ha liquidado en sus 100 primeros d¨ªas de gobierno el discurso victimista de sus correligionarios valencianos. La nula presencia de militantes del PPCV en el organigrama del Gobierno espa?ol y la p¨¦rdida de influencia en la estructura del partido a nivel nacional han estado acompa?ados de ostentosos desaires por parte del Gobierno popular a las reivindicaciones de la Generalitat en materia de infraestructuras, financiaci¨®n y agua.
El ¨²ltimo de ellos, registrado el pasado mi¨¦rcoles, ha sido el voto contrario de la ministra de Fomento, Ana Pastor, en el Consejo de Ministros de la Uni¨®n Europea a la red de transporte transeuropea, que incluye el corredor mediterr¨¢neo pero no el central. La decisi¨®n ha provocado un gran malestar en las filas del PP valenciano que se enteraron por la prensa del voto de Pastor y tuvieron que improvisar un rocambolesco argumentario para justificar lo sucedido.
El discurso victimista del PP valenciano, que tan buenos r¨¦ditos electorales le ha dado en los ¨²ltimos lustros, se fragu¨® a principios de la d¨¦cada de los a?os 90 con los Gobiernos de Felipe Gonz¨¢lez y Joan Lerma.
El primer icono elegido para acusar a los socialistas de marginar a los valencianos fue el retraso en la finalizaci¨®n de la autov¨ªa A-3 entre Madrid y Valencia a su paso por las Hoces del Cabriel y la escasa inversi¨®n estatal en infraestructuras.
El Gobierno solo ha
Con Jos¨¦ Mar¨ªa Aznar de presidente del Gobierno se sentaron las bases de nuevas reivindicaciones, como los trasvase, frente a territorios gobernados por los socialistas como Arag¨®n. Con la llegada de Jos¨¦ Luis Rodr¨ªguez Zapatero a la Moncloa, Francisco Camps llev¨® al paroxismo el discurso victimista ¡ªesta misma semana el expresidente todav¨ªa hablaba del invierno nuclear socialista¡ª. La discriminaci¨®n ya no era solo por la derogaci¨®n del trasvase del Ebro, sino por la falta de financiaci¨®n auton¨®mica ¡ªpese a que la ¨²ltima reforma la aprob¨® el PP¡ª, el n¨²mero de polic¨ªas y guardias civiles enviados, las inversiones realizadas, el retraso del AVE y docenas de agravios m¨¢s, reales o no.
Desaire a Fabra
De las principales reivindicaciones que han sostenido el discurso victimista del PP, el Gobierno de Mariano Rajoy solo parece haber satisfecho la cesi¨®n de la competencia sobre los chiringuitos de playa, que est¨¢ pendiente pero bien encarrilada. Las otras parecen de dif¨ªcil cumplimiento.
? Corredor Mediterr¨¢neo. Este eje ferroviario de mercanc¨ªas entre Portbou y Algeciras es una demanda hist¨®rica de los valencianos. Con Zapatero en el Gobierno, el PP lo ha reclamado hasta la saciedad, despu¨¦s de que en 2003 el gabinete de Jos¨¦ Mar¨ªa Aznar y la comisaria europea de Transportes, Loyola de Palacio, del PP, no lo incluyesen en el mapa de redes transeuropeas. Con Rajoy en la Moncloa, su ministra de Fomento, Ana Pastor, dej¨® claro el mi¨¦rcoles en Bruselas que su prioridad pol¨ªtica es el corredor central, que avalan Esperanza Aguirre (Madrid), Mar¨ªa Dolores de Cospedal (Castilla-La Mancha) y Luisa Fernanda Rudi (Arag¨®n).
? Alta Velocidad. Reci¨¦n llegado al poder, el PP retrasa el plazo de llegada del AVE a Alicante hasta 2013 y aplaza sine die la l¨ªnea a Castell¨®n. Solo unos meses antes, los populares valencianos exig¨ªan casi a diario al ministro socialista Jos¨¦ Blanco el cumplimiento estricto de las obras e incluso su adelanto. Las voces reivindicativas parecen haber cesado de golpe.
? Agua. Una de las primeras decisiones de Zapatero nada m¨¢s llegar al Gobierno de Espa?a en 2004 fue derogar el trasvase del Ebro que aprob¨® su predecesor Jos¨¦ Mar¨ªa Aznar. El PP de Camps lo recibi¨® como una declaraci¨®n de guerra y arm¨® una cruzada contra el Ejecutivo socialista, con grandes manifestaciones, fundaciones p¨²blicas y la creaci¨®n de un eje territorial contra el Ejecutivo. En G¨¦nova, la necesidad del trasvase ha perdido fuerza hasta casi desaparecer del programa electoral de los populares. Rajoy no habla de trasvases desde hace tiempo.
? Financiaci¨®n auton¨®mica. La reforma del Estatut d¡¯Autonom¨ªa impulsada por Camps y aprobada por las Cortes Valencianas para obligar al Estado a aumentar la inversi¨®n en la Comunidad Valenciana, est¨¢ en barbecho. La victoria de Rajoy ha paralizado la reforma estatutaria. Pero el elemento m¨¢s importante, la reforma de la financiaci¨®n auton¨®mica tambi¨¦n parece estancada. El ministro de Hacienda se ha comprometido a crear una comisi¨®n de estudio en el Consejo de Politica Econ¨®mica Fiscal y Financiera, que no parece que vaya a cumplir las expectativas de los populares valencianos. El presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, ha retirado de su discurso las apelaciones a la existencia de una deuda hist¨®rica superior a los 7.000 millones y se encuentra con la dificultad de que otros territorios gobernados por el PP, como Galicia, reclaman una reforma nuevamente contraria a los intereses valencianos.
Corredores ferroviarios
FEDERICO F?LIX
No hace ni quince d¨ªas que tuvimos la oportunidad de estar sentados con Ana Pastor, ministra de Fomento, en el ministerio y nos traslad¨®, sin ning¨²n g¨¦nero de dudas, su apuesta prioritaria con respecto al corredor Mediterr¨¢neo. La ministra fue pragm¨¢tica, posibilista y realista y es por eso que acept¨®, como ha salido en prensa y anunci¨® la consejera de Infraestructuras, empezar con la inclusi¨®n del tercer carril, lo que nos permitir¨¢ estar conectados con Europa en ancho europeo en 2016 desde la frontera francesa hasta Alicante.
Por eso no entendemos, ni estamos de acuerdo, en c¨®mo se han desarrollado los acontecimientos en el consejo de ministros de la Uni¨®n Europea donde la ministra votaba en contra de la inclusi¨®n de los corredores Mediterr¨¢neo y Atl¨¢ntico en la red b¨¢sica de los ferrocarriles europeos, porque no se inclu¨ªa al corredor Central.
La delicada situaci¨®n econ¨®mica por la que atraviesa nuestro pa¨ªs exige inteligencia y buen hacer por parte de todos, y en especial del Gobierno de Espa?a. Esto es a¨²n m¨¢s importante cuando se trata de inversiones de valor estrat¨¦gico en las que est¨¢ implicada la Uni¨®n Europea. Por eso, la actitud de Ana Pastor resulta desconcertante y negativa para los intereses de Espa?a y siembra dudas sobre el compromiso del gobierno central con la reactivaci¨®n y el desarrollo econ¨®mico del pa¨ªs.
Somos conscientes de que el voto de la ministra de Fomento no era contrario a la inclusi¨®n del corredor Mediterr¨¢neo como proyecto prioritario de la Red Europea de Transportes. El suyo era un voto contrario a la no inclusi¨®n de otros proyectos, y en especial el corredor Central, en ese paquete. Pero a¨²n as¨ª, la postura adoptada nos parece muy desafortunada al transmitir a las autoridades comunitarias la sensaci¨®n de insuficiente apoyo al corredor Mediterr¨¢neo por parte de quien tiene la responsabilidad de ejecutarlo, el Gobierno de Espa?a y su Ministerio de Fomento, y sembrar serias dudas sobre la prioridad estrat¨¦gica de este eje en la agenda gubernamental.
En distintas ocasiones, hemos puesto de relieve las ventajas que el pronto desarrollo del corredor Mediterr¨¢neo aporta a la reactivaci¨®n econ¨®mica y transformaci¨®n del modelo productivo espa?ol, dada su ubicaci¨®n estrat¨¦gica en la ruta que une el norte de Europa con Asia y el papel crucial del sistema portuario mediterr¨¢neo en este proceso de crecimiento y cambio estructural. Unas ventajas que en modo alguno re¨²nen el corredor Central o el Atl¨¢ntico.
Aunque algunos pretendan defender otra cosa, la mejor vertebraci¨®n de Espa?a se consigue con el corredor Mediterr¨¢neo, porque afecta al 40 % de la poblaci¨®n espa?ola y aglutina el 45 % del PIB espa?ol, el 49 % de las exportaciones del pa¨ªs, y m¨¢s del 75 % del tr¨¢fico portuario espa?ol.
Las circunstancias mandan y lo prioritario en este momento es salir airosos de la crisis con el impulso de actividades de mayor valor a?adido y futuro, que es lo que el desarrollo del corredor Mediterr¨¢neo aporta. Y cuando los recursos para inversi¨®n en infraestructuras son tan escasos como ahora, el inter¨¦s nacional exige que se empleen en aquellos proyectos que m¨¢s impacto productivo y sobre el empleo tienen.
En un momento como el actual, en que se est¨¢n tomando medidas duras pero necesarias apelando a la raz¨®n econ¨®mica, a la mejora de la competitividad, del crecimiento y del empleo, resulta muy dif¨ªcil entender que intereses pol¨ªticos y de partido estrangulen el proyecto econ¨®mico m¨¢s importante para el desarrollo del pa¨ªs, que es la pronta ejecuci¨®n del corredor Mediterr¨¢neo.
Como estamos convencidos de que el Gobierno tiene claras las prioridades y que el posicionamiento real de Ana Pastor no es el que se deduce de su negativa a apoyar la propuesta de ejes prioritarios de la Comisi¨®n Europea, pedimos una aclaraci¨®n p¨²blica de su postura y que se hagan explicitas las prioridades del Gobierno en materia ferroviaria en el medio plazo. En una situaci¨®n de gran necesidad como la que sufre Espa?a, estas decisiones no pueden esperar, ni la actuaci¨®n posponerse por m¨¢s tiempo. El inter¨¦s nacional lo exige.
Federico F¨¦lix es presidente de la Fundaci¨®n Pro-AVE
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