Trias apuesta por conectar los tranv¨ªas por la calle de Proven?a

Por la Diagonal, ni hablar. Esa es la convicci¨®n del alcalde de Barcelona, Xavier Trias, cuando ahora se ha retomado el proyecto de enlazar el Trambaix y el Trambes¨°s. Ayer, tras una conferencia en el C¨ªrculo de Econom¨ªa, Trias asegur¨® que su apuesta es hacerlo por la calle de Proven?a. El alcalde se opone con vehemencia al proyecto de unir los dos ramales por la Diagonal, apuesta que perdi¨® el gobierno de Jordi Hereu en el sonado fiasco de la consulta. La decisi¨®n est¨¢ en manos del Departamento de Territorio y Sostenibilidad, que deber¨ªa afrontar la inversi¨®n. El consejero Llu¨ªs Recoder tambi¨¦n dijo ayer que ve ¡°muy dif¨ªcil¡± la uni¨®n a corto plazo

Trias sigue en sus trece pese a que un informe del ¨¢rea de H¨¢bitat Urbano analiza cinco opciones de trazado, tres de ellas por la Diagonal entre Francesc Maci¨¤ y Gl¨°ries. Pese a que el dictamen no es concluyente, en uno de los trazados por la Diagonal se se?ala que ¡°esta alternativa es de m¨ªnima afectaci¨®n y f¨¢cil implantaci¨®n¡±, valoraciones que no hace en ninguna de las otras opciones, todas ellas desviando el tranv¨ªa por el interior del Eixample. El informe municipal es de este mes y es la respuesta al estudio Alternativas de penetraci¨®n y uni¨®n de la red de tranv¨ªas de Barcelona, realizado en febrero por la Generalitat y la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), que tambi¨¦n indicaba dos posibles trazados sobre la Diagonal.

Las alternativas que plantea el informe municipal y algunas observaciones que hace son las siguientes:

Urgell-Proven?a-paseo de Sant Joan-Gran Via y Gl¨°ries. Supone atravesar la Diagonal dos veces y eliminar los carriles bici de Urgell y Proven?a. Bajar¨ªa por Urgell y girar¨ªa al llegar a Proven?a, donde circular¨ªa por una plataforma segregada en el centro de la calle. En el tramo del paseo de Sant Joan ¡ªentre Proven?a y Diagonal¡ª las v¨ªas se situar¨ªan a los dos lados del paseo. Y una vez superada la plaza de Moss¨¨n Jacint Verdaguer ¡ªno se apunta c¨®mo¡ª las v¨ªas ir¨ªan juntas por el centro hasta la Gran Via. La secci¨®n de 20 metros de Proven?a dificultar¨¢ las maniobras de entrada y salida de veh¨ªculos en los aparcamientos, con m¨¢s problemas para las paradas.

Este recorrido, el preferido por Trias, coincide con la entrada de urgencias del hospital Cl¨ªnico y con el cuartel de bomberos que se construir¨¢. Discurrir¨ªa, adem¨¢s, por encima de una importante conducci¨®n de agua entre Urgell y el paseo de Sant Joan. Alertan de que debe asegurarse la compatibilidad del tranv¨ªa con las estructuras del subsuelo, como los pasillos de conexi¨®n de la l¨ªnea 4 y 5 del metro y los pozos de ventilaci¨®n del trazado del AVE. Tambi¨¦n habr¨ªa que cambiar la gasolinera del paseo de Sant Joan.

Diagonal 1. Por la Diagonal entre Francesc Maci¨¤ y plaza de las Gl¨°ries. El tranv¨ªa ir¨ªa por v¨ªas separadas en los espacios que ahora ocupa el carril bus, y desde Arag¨® hasta Gl¨°ries, por los carriles adosados a la rambla central de la Diagonal. Advierte de que la calzada central perder¨ªa un carril de circulaci¨®n. ¡°Esta alternativa es de m¨ªnima afectaci¨®n y f¨¢cil implantaci¨®n, solo afectar¨ªa a las calzadas centrales de la Diagonal y no se prev¨¦n afectaciones importantes en los servicios del subsuelo. Esta alternativa va en la l¨ªnea de pacificar el tr¨¢fico¡±, dice el texto.

Diagonal 2. El tranv¨ªa ir¨ªa por una plataforma segregada en el centro de la avenida entre Francesc Maci¨¤ y Arag¨®. Y desde Arag¨® a Gl¨°ries, tambi¨¦n por el centro de la actual rambla. Requerir¨ªa la reforma total de la Diagonal, con una fuerte reducci¨®n del tr¨¢fico y grandes afectaciones de los servicios de subsuelo. A?ade que la opci¨®n tambi¨¦n persigue la reducci¨®n del tr¨¢fico.

Diagonal 3. Una combinaci¨®n de las otras dos. Una plataforma central entre Francesc Maci¨¤ y Arag¨®. Despu¨¦s, hasta Gl¨°ries, se separar¨ªan. En teor¨ªa minimiza el impacto de la obra.

Urgell-Gran Via-Gl¨°ries. Bajar¨ªa por Urgell ¡ªlado Llobregat¡ª hasta la Gran Via, donde se situar¨ªa en el lado de monta?a. Supone suprimir todos los giros a la izquierda del tr¨¢fico de Urgell para dar prioridad al tranv¨ªa. En el lado Bes¨°s de la calle no se puede porque hay un gran conducto de agua en el subsuelo. Hay que desviar el carril bici. Al llegar a la Gran Via afectar¨ªa a las paradas de metro de Urgell y Villarroel. Se ver¨ªan afectados los giros a la izquierda de la avenida. El trazado coincide con las l¨ªneas 1 y 2 del metro.

Urgell-Proven?a-Cartagena o Dos de Maig-Gl¨°ries. Este trazado no est¨¢ en el informe municipal, pero se discute en el ¨¢rea de H¨¢bitat Urbano. Evitar¨ªa el paso por el paseo de Sant Joan y la Gran Via. Tendr¨ªa los mismos inconvenientes que el otro trazado de Proven?a y representar¨ªa el fin del Bus Tur¨ªstic, ya que har¨ªa el mismo recorrido, pasando por delante de La Pedrera y la Sagrada Familia. Tambi¨¦n se llevar¨ªa por delante el carril bici. Fuentes de CiU aseguran que Trias tiene dudas sobre la uni¨®n por el paseo de Sant Joan, por lo cual estas podr¨ªan ser otras alternativas. El informe, sin embargo, no toca puntos tan sensibles como la integraci¨®n en los trazados de las plazas de Tetuan, Jacint Verdaguer y, lo m¨¢s sorprendente, el enlace con Gl¨°ries.

Adem¨¢s de destapar ayer sus cartas frente a la conexi¨®n del tranv¨ªa, el alcalde anunci¨® que el martes se reunir¨¢ con la ministra de Fomento, Ana Pastor, para intentar obtener m¨¢s dinero para los accesos ferroviarios y viarios al puerto, y para el corredor mediterr¨¢neo. ¡°Si me dijera que tengo que priorizar, dir¨ªa que solo pido esas dos cosas¡±, dijo Trias en su conferencia en el C¨ªrculo de Econom¨ªa.

Haciendo el mismo ejercicio en el tema del transporte de la ciudad, el alcalde asegur¨® que prioriza el despliegue del RetBus, la red de autobuses r¨¢pidos. Seg¨²n Trias, sus costes son inferiores y su ejecuci¨®n m¨¢s sencilla. Se espera que cuatro l¨ªneas entren en marcha en oto?o. El alcalde explic¨® que ahora es momento de evaluar cu¨¢ndo se podr¨ªa realizar la conexi¨®n del tranv¨ªa ¡ªque figura en su programa electoral¡ª, valorar su coste y estudiar la capacidad financiera. El gobierno socialista calcul¨® que la implantaci¨®n del tranv¨ªa costar¨ªa unos 220 millones de euros.

La semana pasada, el PSC revivi¨® el debate de la conexi¨®n por la Diagonal. Su nuevo l¨ªder, Jordi Mart¨ª, la incluy¨® en las 100 iniciativas de su plan de actuaci¨®n municipal alternativo por ser la ¡°m¨¢s eficaz¡±. Mart¨ª considera la opci¨®n de Proven?a un error. Por su parte, el presidente de ICV-EUiA, Ricard Gom¨¤, critic¨® que Trias obviara un acuerdo un¨¢nime de la Comisi¨®n de Movilidad que ped¨ªa que se estudiara la conexi¨®n incluyendo diversas alternativas, informa Europa Press. La Diagonal entra de nuevo en la agenda, y en campa?a.