El futuro del eje mediterr¨¢neo queda en manos del sector privado

Ana Pastor, ministra de Fomento, dej¨® ayer, en su primera visita oficial a Valencia, un reguero de buenas intenciones y anuncios sin reflejo presupuestario inmediato. Su primer objetivo era hacer suyo el estudio de la Generalitat sobre un tercer carril ferroviario en ancho europeo destinado al tr¨¢fico de mercanc¨ªas y que, hoy por hoy, es un parche al proyecto de corredor mediterr¨¢neo presentado oficialmente a la Comisi¨®n Europea en 2011. Si el eje completo ¡ªcuatro v¨ªas, dos para pasajeros y otras dos para mercanc¨ªas¡ª costar¨ªan miles de millones de euros, el tercer carril se ha presupuestado en 1.230 millones.

La previsi¨®n, dijo Pastor, es incluir en los Presupuestos Generales del Estado de 2013 el dinero destinado ¡°al inicio formal del tercer carril¡±. Antes de este viaje de la ministra a Valencia, ¨¦sta ya dej¨® caer que el tercer hilo ser¨ªa una infraestructura p¨²blico-privada o no ser¨ªa. Ayer vari¨® ligeramente su discurso e insisti¨® en que si los grupos privados no se animan, el Ministerio de Fomento se har¨ªa cargo de financiar la soluci¨®n transitoria.

Dicho as¨ª, esta infraestructura, de la que todos destacan su utilidad econ¨®mica, queda a expensas de la participaci¨®n privada. Y no falta quien se proponga. Durante el almuerzo que la ministra Ana Pastor mantuvo con un centenar de socios de la Asociaci¨®n Valenciana de Empresarios (AVE), el presidente del Grupo Rover Alcisa, Alfredo Rodr¨ªguez, se levant¨® y comunic¨® a Pastor que lidera un grupo de inversores nacionales e internacionales, dispuestos a financiar el corredor mediterr¨¢neo. Seg¨²n Rodr¨ªguez, miembro de AVE, la iniciativa est¨¢ respaldada por potentes inversores del Golfo P¨¦rsico e incluso con industriales valencianos interesados en subirse al carro del negocio del transporte de mercanc¨ªas por ferrocarril.

En el patio g¨®tico del Palau de la Generalitat, con el presidente Alberto Fabra a su lado, la ministra de Fomento reiter¨® una y otra vez su apuesta por el corredor mediterr¨¢neo. Sobre todo, despu¨¦s de las fuertes cr¨ªticas recibidas tras su intervenci¨®n hace unas semanas en el Consejo de Ministros de la UE, en el que Espa?a vot¨® en contra del paquete de ejes aceptado en octubre por la CE y en el que estaba el eje mediterr¨¢neo. ¡°Falta a la verdad quien diga que vot¨¦ contra el corredor¡±, repiti¨®. Pastor rechaz¨® la propuesta del anterior Gobierno espa?ol porque no recog¨ªa la Traves¨ªa Central del Pirineo y otras infraestructuras.

El tercer ra¨ªl es barato porque se superpone al trazado ferroviario ya existente ¡ªes decir, no son necesarias expropiaciones ni grandes obras, solo se?alizaciones y apartaderos para trenes de 750 metros de longitud¡ª. El corredor aut¨¦ntico son cuatro v¨ªas, dos de alta velocidad para pasajeros y otras dos en ancho europeo exclusivas para mercanc¨ªas. De ah¨ª que los empresarios insistan en que el tercer carril es una soluci¨®n transitoria, no definitiva, que soluciona el problema de ancho de los trenes.

Pastor considera fundamental

Tambi¨¦n admiti¨® Pastor que el grueso del dinero previsto en los PGE de 2012 para el corredor mediterr¨¢neo lo absorben las l¨ªneas de alta velocidad para pasajeros, mientras el eje para mercanc¨ªas se queda sin nada. ¡°Hasta ahora el corredor era virtual, no exist¨ªa. Existir¨¢ cuando haya un proyecto constructivo¡±, se justific¨® la ministra.

Pastor explic¨® que Ineco, sociedad de Fomento, hace suyo el estudio de la Generalitat y a partir de ahora lo convertir¨¢ en proyectos constructivos. La ministra insisti¨® en que el tercer ra¨ªl es ¡°la primera fase de un gran proyecto¡± que es el corredor, sobre el que penden los constantes recortes presupuestarios. El presidente Alberto Fabra defendi¨® la actuaci¨®n ¡°para poder afrontar nuevas etapas dentro de ese irrenunciable objetivo que es el corredor mediterr¨¢neo¡±.

Menos tibia que con el eje mediterr¨¢neo se mostr¨® la ministra unas horas despu¨¦s tras inaugurar las obras de abrigo de la ampliaci¨®n del puerto de Valencia. En el acto, Pastor insisti¨® en que la ampliaci¨®n del puerto hac¨ªa que el corredor ferroviario con Madrid sea fundamental. La apuesta de Valencia por el puerto seco de Madrid ¡ªzona log¨ªstica donde se concentran las mercanc¨ªas de la capital que buscan una salida mar¨ªtima¡ª viene de antiguo y ha gozado las m¨¢s de la veces de m¨¢s apoyo pol¨ªtico que el proyecto de corredor mediterr¨¢neo. ¡°Aqu¨ª m¨¢s que en otro sitio se entiende que sea una prioridad el poner ancho internacional en este corredor¡±, enfatiz¨®.

La ministra anuncia que licitar¨¢

Antes de irse, Pastor hizo el ¨²nico anuncio que ver¨¢ la luz en 2012 y es la licitaci¨®n de la alta velocidad entre Valencia y Castell¨®n. El proyecto estaba previsto que se financiase por colaboraci¨®n p¨²blico-privada pero el anterior Gobierno socialista no lleg¨® a licitarlo. El compromiso ayer de la ministra es que lo har¨¢ a partir de mayo.

El alcalde de Castell¨®n, Alfonso Bataller, mostr¨® su satisfacci¨®n por el anuncio de Pastor, ¡°ya que se trata de una reivindicaci¨®n hist¨®rica de la sociedad castellonense¡±.

Del AVE a Alicante, Pastor no concret¨® la fecha definitiva de final de la obra, prevista a mediados de 2013, y responsabiliz¨® al anterior Gobierno socialista de ello. ¡°Hay varios proyectos pendientes de licitaci¨®n que impiden que se pueda concretar cu¨¢ndo estar¨¢ en funcionamiento esta infraestructura¡±, coment¨® la titular de Fomento.

Para luego a?adir: ¡°Desde que se saca algo a licitaci¨®n hasta que se adjudica y luego se hace lo que se licita, hay un trecho, y del dicho al hecho hay un gran trecho, y nunca mejor dicho¡±, zanj¨® la ministra con este juego de palabras.