El tercer ra¨ªl es diez veces m¨¢s barato que un corredor nuevo

El proyecto de tercer ra¨ªl es una simplificaci¨®n del corredor mediterr¨¢neo de mercanc¨ªas. Y mucho m¨¢s barato y factible. El director general de Transporte de la Generalitat, Carlos Eleno, desmenuz¨® ayer el estudio que la ministra de Fomento, Ana Pastor, hizo suyo el pasado lunes en su visita a Valencia. ¡°Es la forma m¨¢s r¨¢pida de conseguir la conexi¨®n internacional para los trenes de mercanc¨ªas¡±, subray¨® Eleno. Si un kil¨®metro de tercer hilo cuesta 2,2 millones de euros, la construcci¨®n de una nueva plataforma, con dos carriles exclusivos para carga, costar¨ªa 20 millones de euros, diez veces m¨¢s.

¡°Para nosotros, el tercer hilo ya es corredor¡±, agreg¨® el director, que hizo hincapi¨¦, ante las cr¨ªticas recibidas por los empresarios, que temen que esta obra sustituya al m¨¢s ambicioso corredor, es que es una opci¨®n realista y r¨¢pida a la vista del bajo tr¨¢fico de mercanc¨ªas que se mueve en Espa?a por v¨ªa f¨¦rrea.

El tercer carril, hilo o ra¨ªl se coloca sobre la plataforma ferroviaria convencional por la que circulan los trenes de pasajeros y que tiene ancho ib¨¦rico. En ese carril ¡ªque componen dos hilos¡ª se instala un tercero que cambia el ancho y por el que pueden circular trenes de mercanc¨ªas en ancho internacional. Esta f¨®rmula permite a esos convoyes rodar sin p¨¦rdida de tiempo por los ferrocarriles de ancho europeo del resto del continente. Se tiende el hilo, en algunos tramos se cambian las traviesas, se se?aliza y revisa la electrificaci¨®n. Pero nada m¨¢s. No hay que aplanar terrenos y construir una nueva plataforma.

La desventaja es que la carga solo puede circular de noche ¡ªporque la prioridad es para los trenes de pasajeros¡ª y solo hay un carril para ambos sentidos, lo que exige la construcci¨®n a lo largo del trazado de apartaderos de 750 metros de largo ¡ªpr¨¢cticamente inexistentes en Espa?a¡ª para que los convoyes circulen por un solo carril.

Los cuellos de botella aparecer¨ªan en las cercan¨ªas de Barcelona y Valencia

El proyecto de tercer ra¨ªl que Eleno present¨® el lunes ante la ministra se extiende desde Castellbisbal (Barcelona) hasta Alicante, con 557 kil¨®metros de longitud y un presupuesto de 1.230 millones de euros. El director de Transportes asegur¨® que el trazado parte del desdoblamiento de v¨ªa en el tramo de Castell¨®n y Tarragona. Los cuellos de botella, seg¨²n el estudio, podr¨ªan darse en un futuro en el ¨¢rea de cercan¨ªas de Valencia y Barcelona, para lo que el informe ya ha previsto refuerzos que elevan el coste del tercer carril hasta los 1.574 millones de euros. Los enganches de puertos e industrias como la Ford al tronco principal del corredor correr¨¢n a cargo de ellos mismos. ¡°De ah¨ª que sea tan importante que se pongan ya manos a la obra¡±, dijo. Eleno ve factible que los proyectos salgan a licitaci¨®n a lo largo de 2013 y las obras se ejecuten en los dos o tres a?os siguientes, pero ese es un asunto que depende enteramente del ministerio. En 2016 el tercer hilo debe estar implantado desde la frontera francesa hasta Alicante.

¡°Las empresas quieren que la mercanc¨ªa sea transportada de forma regular, aunque el tr¨¢fico sea lento. Los operadores no entrar¨¢n si no hay certidumbre en los tr¨¢ficos¡±, agreg¨® el director de la Generalitat. El transporte de mercanc¨ªas por ferrocarril es anecd¨®tico todav¨ªa en Espa?a y con el corredor se multiplicar¨ªa por diez.

Por otro lado, la asociaci¨®n Tecnimed va a pedir sendas entrevistas con la delegada del Gobierno y con la consejera de Infraestructuras, Isabel Bonig, para pedirles que las ingenier¨ªas valencianas puedan participar en la redacci¨®n de proyectos del tercer hilo y no sea solo Ineco, sociedad de Fomento, quien lo haga.