La crisis reduce desde 2008 un 21% el tr¨¢fico en las autopistas de peaje

El tr¨¢fico en el conjunto de las v¨ªas de pago catalanas ha ca¨ªdo un 21% en los ¨²ltimos cuatro a?os. Todas las carreteras con peajes se mantienen en esa situaci¨®n con la ¨²nica excepci¨®n de la del t¨²nel de Bracons, inaugurada en abril de 2009, que a¨²n est¨¢ en fase de consolidaci¨®n y el pasado a?o todav¨ªa gan¨® usuarios. Descontadas sus cifras, las carreteras de pago han perdido en estos ¨²ltimos cuatro a?os casi 30.000 veh¨ªculos diarios, unos 10.000 solo en 2011.

El balance refleja que las autopistas han perdido uno de cada cinco veh¨ªculos desde la irrupci¨®n de la crisis en 2008. La ca¨ªda se intensific¨® en 2011 y se mantiene en los primeros meses de 2012, siguiendo la evoluci¨®n de la actividad econ¨®mica de Catalu?a, que se encuentra en recesi¨®n. Y parece que el descenso no tiene nada que ver con los efectos de la campa?a antipeajes #novullpagar. En algunos casos se ha vuelto a cifras de hace una d¨¦cada.

Las concesionarias no ven elementos que les permitan otear la recuperaci¨®n. ¡°Mientras no cambie el ciclo, es posible que contin¨²e la ca¨ªda¡±, se?ala Antonio Espa?ol, director de explotaci¨®n del grupo de infraestructuras Abertis, que gestiona dos concesionarias con autopistas en Catalu?a, ACESA (AP-7, AP-2 y C-32 norte) y Aucat (C-32 sur), y participa en otra, Autema (C-16). De momento, el grupo no ve se?ales de recuperaci¨®n, sobre todo en lo que hace referencia al transporte de mercanc¨ªas por carretera, que ha ca¨ªdo un 31% desde 2008 en el conjunto del territorio espa?ol y es uno de los indicadores de la evoluci¨®n del producto interior bruto y las inversiones de las empresas, que actualmente est¨¢n bajo m¨ªnimos.

El RACC vincula siniestralidad al uso de v¨ªas libres de pago

ACESA ha perdido un 29% de tr¨¢fico en cuatro a?os. La ca¨ªda del tr¨¢fico de mercanc¨ªas en la AP-7 se hace evidente. En la AP-2, la circulaci¨®n se ha reducido de forma abrupta y ¨²nicamente se puede comparar a la que se registraba el pasado siglo. Pero en esta v¨ªa repercuten varios factores, m¨¢s all¨¢ de la crisis: la puesta en marcha de la desdoblada A-2, alternativa a la AP-2, y la inauguraci¨®n de la conexi¨®n del AVE, un competidor m¨¢s en el eje que une a Barcelona, Lleida y Zaragoza.

Y Aucat tambi¨¦n ha sufrido la crisis. El enlace de la C-32 entre El Vendrell y Castelldefels no solo ha dejado de beneficiarse del gran crecimiento que tuvo gracias a las obras del AVE, que en 2007 afectaron a la l¨ªnea de Cercan¨ªas de Renfe entre Barcelona y Sant Vicen? de Calders, sino que su uso ha ca¨ªdo desde entonces el 26%, lo que supone 9.000 veh¨ªculos menos. Autema, que explota la C-16 entre Sant Cugat y Manresa, le sigue con una ca¨ªda del tr¨¢fico del 19,9% (4.700 usuarios menos), y Tabasa, concesionaria de la Generalitat que gestiona los t¨²neles de Vallvidrera, ha perdido un 11,9%.?

El t¨²nel del Cad¨ª empez¨® a perder usuarios en 2009 y desde entonces lo cruzan 600 veh¨ªculos menos cada d¨ªa, el 10%. ¡°Hay peajes, como los de Martorell y Montcada, que es imposible evitar, pero muchos conductores han pasado de circular por autopistas a hacerlo por otras carreteras¡±, se?ala Evaristo Maga?a, presidente de la asociaci¨®n de transportistas Astac-Condal. Y explica el motivo: ¡°Se han rebajado tanto las tarifas que cuesta cubrir los costes con los precios facturados¡±.

El director general de Carreteras de la Generalitat, Jordi Follia, asume ese punto. por v¨ªas de alta capacidad que no son de pago, como la C-17, la C-58 y la C-31, circulan hoy m¨¢s veh¨ªculos de gran capacidad que hace unos a?os. Pero advierte de que la crisis tambi¨¦n les ha pasado factura: ¡°En 2009 y 2010 no les afectaba la ca¨ªda de tr¨¢fico, pero desde el a?o pasado s¨ª¡±.

Las carreteras

¡°Solo en los ¨²ltimos tres a?os han desaparecido 4.500 empresas de transporte en Catalu?a¡±, indica Maga?a, con lo que 14.000 veh¨ªculos han dejado de circular. El precio del carburante est¨¢ en m¨¢ximos. No hay liquidez y los cobros se retrasan. Denuncia Maga?a que la Administraci¨®n lleva a?o y medio sin desembolsar la subvenci¨®n del c¨¦ntimo sanitario ¡ªun tasa adicional que se cobra por litro de gasolina o gas¨®leo¡ª para cubrir parte del gasto sanitario. Y los peajes tampoco son baratos.

Todo ese c¨®ctel influye en la ca¨ªda del tr¨¢fico, evidente tambi¨¦n en los accesos metropolitanos, donde las congestiones son cada vez menos frecuentes. En el ¨¢rea de Barcelona se calcula que en 2011 hab¨ªa 200.000 veh¨ªculos menos circulando. Como contrapartida, el uso del transporte p¨²blico aumenta, se?ala Follia.

Esta semana, Miquel Nadal, director de la fundaci¨®n del Real Autom¨®vil Club de Catalu?a (RACC), afirmaba que en los ¨²ltimos a?os los usuarios se desv¨ªan hacia carreteras que no son de pago y los ¨ªndices de siniestralidad crecen de forma sustancial. La afirmaci¨®n la comparten algunas patronales espa?olas. Follia niega ¡°absolutamente¡± ese extremo y se?ala que las estad¨ªsticas de accidentes se han reducido en los ¨²ltimos a?os y que en 2011 se incrementaron por motivos muy concretos.