La autopista de C¨¢diz pierde m¨¢s de un cuarto de sus usuarios desde 2007

La autopista C¨¢diz-Sevilla pierde coches. Si hace unos a?os, la intensidad media diaria de veh¨ªculos lleg¨® a superar los 19.000, ahora apenas alcanza los 14.000. La empresa concesionaria Abertis (antigua Aumar) dice que el descenso es generalizado en toda Espa?a y que es otro s¨ªmbolo de la crisis. En este caso, adem¨¢s ha coincidido con un progresivo aumento de los precios que este verano ha experimentado un espectacular incremento con la aplicaci¨®n de unas bonificaciones suprimidas por el Estado y la inminente subida del IVA. La preocupaci¨®n se cierne sobre los responsables de la seguridad en la carretera al comprobar que muchos coches optan por evitar la AP-4 por la Nacional IV, un carretera con numerosos tramos sin desdoblar.

En 1991, apenas 8.000 veh¨ªculos circulaban por la autopista. Fue en 2007 cuando la autopista C¨¢diz-Sevilla alcanz¨® su r¨¦cord en n¨²mero de usuarios. Entonces alcanz¨® los 19.207 veh¨ªculos de intensidad media diaria (IMD), la variable que se usa para analizar el volumen de coches que utiliza una carretera. Ese n¨²mero hab¨ªa sido creciente hasta alcanzar el pico aquel a?o. Desde entonces, el n¨²mero no ha hecho m¨¢s que caer. En 2008, perdi¨® 800 veh¨ªculos. En 2009, otros 500. En 2010, casi 1.000. En 2011, otro millar. Y el gran descenso se est¨¢ produciendo en 2012. Los datos del primer trimestre del a?o revelan que la media de coches que usan la autopista cada d¨ªa es 14.001, 2.000 menos que el a?o anterior. Con todo, se espera que este dato mejore sensiblemente al final de 2012 porque julio y agosto suelen elevar la media en esta v¨ªa.

Los veh¨ªculos pesados son los que m¨¢s optan por la carretera 'antigua'

Son datos de la concesionaria Abertis, que marcan una tendencia que tambi¨¦n muestran las estad¨ªsticas sobre tr¨¢fico del Ministerio de Fomento, aunque las cifras gubernamentales incrementan en varios miles los veh¨ªculos que pasan cada d¨ªa por el peaje. Fomento hace hincapi¨¦ en que el tipo de veh¨ªculos que m¨¢s ha ca¨ªdo es el de transporte pesado. Mientras que el tr¨¢fico general ha ca¨ªdo un 7%, el de camiones ha bajado un 14%.

El descenso en esta estad¨ªstica ha ido parejo a un constante aumento del precio del peaje y tambi¨¦n a una permanente, algunas veces latente, otras veces p¨²blica, reclamaci¨®n sobre la necesidad de eliminar la obligatoriedad de este pago. Una exigencia que se basa en la discriminaci¨®n que para C¨¢diz y algunos municipios de Sevilla como Lebrija y Las Cabezas supone carecer de autov¨ªa gratuita hasta la capital andaluza. El Ministerio de Fomento autoriz¨® en 1998 la pr¨®rroga de la explotaci¨®n de la AP-4, que expiraba en 2006, otros 13 a?os. Es decir, que salvo nueva pr¨®rroga, la autopista ser¨¢ de pago hasta el 31 de diciembre de 2019. La Diputaci¨®n de C¨¢diz, con el socialista Rafael Rom¨¢n como presidente, trat¨® de evitar esta pr¨®rroga en los tribunales pero el Supremo tumb¨® su iniciativa.

En 2006, lleg¨® el gesto de suprimir el peaje de Jerez. Fue una decisi¨®n de la Junta de Andaluc¨ªa, con Manuel Chaves como presidente, que comprometi¨® 72 millones de euros para que este tramo de carretera que, por ejemplo un¨ªa la bah¨ªa de C¨¢diz con la sierra, fuera gratuito. En los bolsillos de los conductores, la medida apenas ha tenido efecto en los viajes entre C¨¢diz y Sevilla. Entonces, el peaje de Jerez costaba 1,05 euros mientras que el de Las Cabezas alcanzaba los 5,15. Ese precio total de 6,20 se recuper¨® enseguida con la aplicaci¨®n de las alzas del IPC cada a?o.

2012 comenz¨® con un precio de 6,30, que se increment¨® la pasada semana en 45 c¨¦ntimos al aplicar las empresas la supresi¨®n de las bonificaciones que les daba el Estado. El 1 de septiembre, ese precio subir¨¢ otro 3% por el incremento del IVA y en diciembre volver¨¢ a encarecerse por el IPC. Ser¨¢ una subida superior al 14% en solo un a?o. Tanto es as¨ª que, mientras desciende progresivamente el tr¨¢fico por la autopista, crecen los usuarios que optan por utilizar la Nacional IV, una carretera que realiza un trayecto casi paralelo pero que lleva, al menos 20 minutos m¨¢s y tiene varios tramos sin desdoblar, con lo que se incrementa considerablemente el riesgo de accidentes.

El proyecto de duplicaci¨®n completa de esta carretera form¨® parte de recientes programas electorales pero ha dejado de estar entre las principales reclamaciones pol¨ªticas al Ministerio de Fomento.