Barajas perdi¨® un 9% de viajeros en 2012 y opera al 64% de su capacidad

El aeropuerto de Barajas es el primero de Espa?a, quinto de Europa y figura entre los 20 primeros del mundo por tr¨¢fico de pasajeros, carga a¨¦rea y operaciones. Con 49.662.512 pasajeros en 2011, ese a?o la infraestructura gener¨® el 6% del PIB de la regi¨®n y el 9% de Madrid capital. Unos 12.000 millones de euros, 5.000 menos que el presupuesto de la Comunidad para este ejercicio. Su dimensi¨®n estrat¨¦gica, como puerta de entrada y salida a Am¨¦rica Latina, y como motor del 2% de la riqueza nacional, era indiscutible. Al menos hasta ahora.

Las turbulencias que sacuden a Iberia, inmersa en una crisis terrible en la que el ERE que afecta a m¨¢s de 3.000 de sus empleados, ha mitigado el impacto de las consecuencias, para muchos devastadoras, que tendr¨¢ la desaparici¨®n de una veintena de rutas con origen y destino en las instalaciones madrile?as. Y, por extensi¨®n, en su econom¨ªa. ¡°Si Iberia estornuda, Barajas se resfr¨ªa¡±, reflexiona un trabajador de la aerol¨ªnea muy activo en la plataforma Iberia se moviliza los lunes al sol, muy cr¨ªtica con la gesti¨®n de International Airlines Group (IAG), resultante de la fusi¨®n de la empresa espa?ola con British Airways.

¡°El inter¨¦s fundamental del Gobierno regional es m¨¢s la T-4 y Barajas que Iberia. Barajas tiene que funcionar en todo caso. AENA tiene que explotar m¨¢s la capacidad del aeropuerto, y explorar nuevas rutas hacia los pa¨ªses emergentes asi¨¢ticos, manteniendo la privilegiada posici¨®n de conexi¨®n con Iberoam¨¦rica¡±, observa el consejero de Econom¨ªa y Hacienda, Enrique Ossorio.

La reducci¨®n paulatina del tr¨¢fico del Grupo Iberia, que representa el 47,5% del volumen total de pasajeros de Barajas ¡ªdentro de este grupo, Iberia equivale al 33,6% del volumen total de viajeros¡ª se ha notado en el tr¨¢fico del aeropuerto. Y de qu¨¦ manera. El a?o pasado Barajas experiment¨® un descenso del 9% en el flujo de viajeros respecto a 2011. El Gobierno regional entiende que est¨¢ operando al 64% de su capacidad... Y las previsiones para este a?o de compa?¨ªas como Iberia apuntan a una reducci¨®n de la oferta de m¨¢s del 15%.

¡°Las instalaciones se est¨¢n desaprovechando porque no est¨¢n siendo utilizadas al m¨¢ximo de la capacidad total que tienen¡±, ha dado la voz de alarma el portavoz del Ejecutivo aut¨®nomo, Salvador Victoria. La preocupaci¨®n es tal que el n¨²mero dos de Ignacio Gonz¨¢lez ha pedido ¡°medidas de apoyo¡± al Ministerio de Fomento y a Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea (AENA) para ¡°mejorar la gesti¨®n de Barajas y aumentar el n¨²mero de vuelos y viajeros¡±. Partiendo de la base de que el vac¨ªo de Iberia lo tendr¨¢n que cubrir otras aerol¨ªneas. ¡°La inauguraci¨®n de la T-4 en 2006 dobl¨® la capacidad de Barajas, hasta los 70 millones de viajeros. Pero para alcanzar esa cifra se necesita un tiempo, un proceso... A eso hay que a?adirle los efectos de la crisis, de los que no escapa nadie¡±, reflejan desde AENA.

¡°Antes de la firma de la fusi¨®n con British Airways, Iberia ten¨ªa una flota de 110 aviones y m¨¢s de 20.000 trabajadores. La propuesta tras la fusi¨®n es dejar a 16.000 trabajadores y reducir la flota a 56 aviones, lo que a su vez situar¨¢ a Madrid en la periferia y no en el centro de las comunicaciones como puerta de entrada a Iberoam¨¦rica y Oriente Medio, con la p¨¦rdida de competitividad y ca¨ªda de la actividad comercial para las empresas de la regi¨®n¡±, se?ala Paz Mart¨ªn, diputada regional del PSOE.

¡°En Madrid no hay mar, pero tenemos un puerto a¨¦reo, y su terminal de carga es la infraestructura m¨¢s importante de estas caracter¨ªsticas en Espa?a. Pero ya hay empresas que empiezan a exportar a Latinoam¨¦rica a trav¨¦s de Portugal¡±, advierte Loreto Ruiz de Alda, diputada regional de UPyD. ¡°Otra amenaza es que se externaliza el mantenimiento de la flota, que la har¨ªan empresas israel¨ªes, mientras que los trabajadores de Iberia se dedicar¨ªan al mantenimiento de terceras empresas¡±, apostilla Gregorio Gordo, portavoz de IU.