La falta de subestaciones el¨¦ctricas frena el AVE entre Barcelona y Figueres

El tramo de la l¨ªnea de alta velocidad entre Barcelona y Figueres, estrenado el pasado 8 de enero, funciona en precario. Lo ha reconocido hoy en el Parlamento el consejero de Territorio, Santi Vila, quien ha indicado que la falta de un adecuado suministro el¨¦ctrico impide que los convoyes circulen a su m¨¢xima velocidad y que haya m¨¢s de dos a la vez realizando el trayecto.

El tramo, que sirvi¨® para que el Gobierno central diera muestras de su apoyo a la inversi¨®n en infraestructuras en Catalu?a, depende actualmente de dos ¨²nicas subestaciones el¨¦ctricas. Seg¨²n ha explicado Vila, este hecho ¡°solo garantiza la posibilidad de pasar dos trenes circulando simult¨¢neamente y que, adem¨¢s, no puedan coincidir nunca en el mismo punto intermedio¡±. No solo eso, sino que la precariedad de la l¨ªnea ocasiona ¡°unas limitaciones de velocidad que se tendr¨ªan que poder revisar si queremos optimizar esta infraestructura¡±. Esa precariedad en el suministro es un hecho que Adif siempre ha negado.

El operador galo SNCF hab¨ªa previsto dos convoys para unir de forma directa Barcelona-Par¨ªs mientras que Renfe hab¨ªa apostado por crear otros dos servicios comerciales entre la capital catalana y Toulouse. Ninguno de ellos se ha puesto en marcha todav¨ªa a la espera de que se pueda completar el mapa de instalaciones hidr¨¢ulicas que estaba previsto inicialmente para alimentar ese tramo de la red del AVE.

Actualmente, los 131 kil¨®metros existentes entre Barcelona y Figueres por la l¨ªnea de alta velocidad ¨²nicamente cuentan con dos patas de apoyo el¨¦ctrico. Una es la subestaci¨®n de Sant Celoni y la otra, improvisada, la de Baix¨¤s, cedida por TP Ferro, el consorcio privado hispanofranc¨¦s que explota el t¨²nel del Pert¨²s ¨Cel que utiliza el AVE para atravesar los Pirineos-. Pero otras dos subestaciones est¨¢n pendientes de ponerse en marcha: la de Riudarenes y la de Santa Llogaia, esta ¨²ltima vinculada a la pol¨¦mica l¨ªnea de muy alta tensi¨®n (MAT), de 400.000 kilovatios (KW). Esta conexi¨®n no estar¨¢ lista, como muy pronto, hasta finales de 2014.

Es por ello que Vila ha defendido en sede parlamentaria las virtudes de esta l¨ªnea, despu¨¦s de que el diputado de la Candidatura d¡¯Unitat Popular (CUP), Quim Arrufat, cuestionara la importancia de la MAT para poner en marcha el AVE, cuando este est¨¢ funcionando sin que la l¨ªnea el¨¦ctrica est¨¦ dando servicio. El consejero de Territorio y Sostenibilidad ha defendido la MAT como una soluci¨®n a ¡°los problemas estructurales hist¨®ricos de falta de garant¨ªa de suministro en las comarca de Girona¡±.