La lenta agon¨ªa del ferrocarril

La Estaci¨®n de Linares-Baeza, en Ja¨¦n, lleg¨® a ser en su d¨ªa uno de los principales nudos ferroviarios del pa¨ªs. Pero hoy es una poblaci¨®n envejecida habitada mayoritariamente por jubilados que siguen viviendo en las antiguas casillas de Renfe, donde pagan un canon de apenas 60 euros al mes. ¡°En los ¨²ltimos 15 a?os se ha perdido el 70% de los trenes, tanto en viajeros como en mercanc¨ªas¡±, se?ala, desolado, el ferroviario Manuel N¨²?ez, que ha asistido en primera persona al desmantelamiento progresivo del ferrocarril en esta estaci¨®n durante los tres ¨²ltimos quinquenios.

El ¨²ltimo mazazo para Linares-Baeza est¨¢ por llegar. La reordenaci¨®n de rutas de media distancia que prepara el Ministerio de Fomento, y que podr¨ªa hacerse el pr¨®ximo mes de junio, prev¨¦ eliminar dos trenes al d¨ªa en la l¨ªnea hacia Granada y otros dos en la que va a Almer¨ªa. Las tres provincias orientales van a ser las m¨¢s perjudicadas por un plan que tambi¨¦n va a dar la puntilla a muchas peque?as estaciones donde el tren ya no parar¨¢. Pasar¨¢ de largo, y muy de tarde en tarde.

Casi el 12% de los trenes regionales que prev¨¦ suprimir Fomento est¨¢n en Andaluc¨ªa. En concreto, son unas 90 relaciones semanales en las l¨ªneas Almer¨ªa-Linares-Baeza, Granada-Linares-Baeza, C¨®rdoba-Bobadilla, Ronda-Algeciras, Huelva-Jabugo-Zafra y Sevilla-Llerena, seg¨²n el documento interno remitido a los sindicatos. Aunque se trate de l¨ªneas regionales, el Ministerio de Fomento tiene la potestad sobre ellas en base a una directiva europea que obliga a los Estados miembros a la racionalizaci¨®n de las l¨ªneas no declaradas de servicio p¨²blico.

Ja¨¦n, Granada y Almer¨ªa vienen asistiendo a la lenta agon¨ªa del ferrocarril pr¨¢cticamente desde la entrada en servicio de la Alta Velocidad en la zona occidental de Andaluc¨ªa. Y ahora, con el recorte de m¨¢s trenes, los sindicatos creen que se ver¨¢n afectadas unas 800.000 personas al a?o. ¡°Los sectores sociales m¨¢s desfavorecidos, como mayores o j¨®venes, usuarios m¨¢s frecuentes del sistema ferroviario, se quedar¨¢n sin el servicio¡±, se indica desde los comit¨¦s de empresa de Adif y de Renfe.

Manuel N¨²?ez, un encargado de telecomunicaciones ferroviarias que lleg¨® hace 14 a?os a la l¨ªnea Linares-Baeza despu¨¦s de varios destinos en media Espa?a, considera que no es de recibo suprimir l¨ªneas en las provincias con menos servicios. ¡°Aqu¨ª no hay cercan¨ªas y el AVE ni est¨¢ ni se le espera¡±, comenta. No es que no est¨¦ prevista la llegada del AVE a estas provincias, pero en el caso de Ja¨¦n, a un ritmo de siete kil¨®metros en siete a?os, ¡°har¨ªan falta 300 a?os para que llegue¡±, ironiza N¨²?ez, que es tambi¨¦n responsable del Sindicato Ferroviario de CC OO en Ja¨¦n.

Fomento justifica el plan de racionalizaci¨®n de servicios de media distancia, que aprob¨® el Consejo de Ministros el 28 de diciembre de 2012, en base a criterios de rentabilidad econ¨®mica. As¨ª, el coste de las l¨ªneas regionales es de 10,9 euros por viajero, frente a los 0,79 euros en los trenes de cercan¨ªas. Adem¨¢s, el 41,7% de los trenes regionales apenas cubren servicios para el 16% de los viajeros, con un aprovechamiento inferior al 15%. El coste anual de estas l¨ªneas para el Estado es de 243 millones, pero con el plan dise?ado se estima un ahorro de 51 millones.

¡°Con ¨ªndices de aprovechamiento por debajo del 15%, el ferrocarril resulta claramente ineficiente si se compara con otros medios de transporte¡±, se?al¨® la secretaria general de Transportes del Ministerio de Fomento, Carmen Librero, durante una reciente comparecencia en la Comisi¨®n de Fomento del Congreso. Pero desde la Junta, que est¨¢ en negociaciones con el Gobierno para intentar frenar la supresi¨®n de las l¨ªneas, se apela a los criterios sociales. ¡°Es una obligaci¨®n de servicio p¨²blico mejorar esas l¨ªneas, porque si se mejoran quiz¨¢ dejar¨ªan de ser deficitarias¡±, replica la consejera de Fomento, Elena Cort¨¦s.

Los sindicatos creen que llueve sobre mojado en el desprecio al ferrocarril en Andaluc¨ªa oriental. Recuerdan, por ejemplo, c¨®mo en Almer¨ªa ya desapareci¨® el tren nocturno Almer¨ªa-C¨®rdoba-Sevilla-C¨¢diz, el otro convoy que viajaba de noche hasta Madrid y la disminuci¨®n de frecuencias y transbordos en la conexi¨®n con Valencia-Barcelona. Tambi¨¦n Granada sufre el desmantelamiento desde los a?os ochenta con el cierre de la l¨ªnea Baza-Almendricos, y ahora se teme el cierre de los ¨²ltimos n¨²cleos de empleo ferroviario en la capital como las bases de Mantenimiento e Infraestructura y el Centro de Reparaci¨®n de Componentes, situados en las estaciones.

El plan del ministerio prev¨¦ tambi¨¦n eliminar las paradas con menos de un viajero al d¨ªa de media (son el 21% del total, frente al 20% de las que tienen entre uno y cinco viajeros). Moreda, Larva, Huesa, Cabra del Santo Cristo o J¨®dar son algunas de las que tienen los d¨ªas contados.