Los maquinistas pasan ex¨¢menes anuales

Los ex¨¢menes de capacitaci¨®n a los que se someten los maquinistas de un tren AVE o Alvia son m¨¢s severos que aquellos que pasan los conductores de los trenes de media y corta distancia. Seg¨²n ha relatado a EL PA?S un conductor de trenes de alta velocidad, cada a?o deben someterse a una inspecci¨®n que acredite sus capacidades t¨¦cnicas y ps¨ªquicas. Las sanciones en caso de incidencia tambi¨¦n son m¨¢s severas.

Carlos Segura, del Sindicato Espa?ol de Maquinistas y Ayudantes (Semaf), explica por tel¨¦fono que para optar al t¨ªtulo de maquinista de un tren como el que circulaba el mi¨¦rcoles entre Madrid y Ferrol es necesario ser mayor de edad, tener el t¨ªtulo de bachiller o formaci¨®n profesional de grado superior o haber desempe?ado durante cuatro a?os las funciones de conductor en una categor¨ªa inferior.

Solo entonces podr¨¢n cursarse los programas de formaci¨®n que exige el Ministerio de Fomento para superar los test de evaluaci¨®n y justificar la capacitaci¨®n psicof¨ªsica. ¡°Hay que hacer un examen con el que obtienes un t¨ªtulo A [m¨¢s restrictivo] o B [gen¨¦rico], que supone 1.150 horas de aprendizaje. Ese t¨ªtulo te habilita para que pueda contratarte una empresa ferroviaria, pero en ese momento todav¨ªa no puedes dirigir un convoy¡±, explica.

Para poder pilotar un tren de alta velocidad, el aspirante debe haber obtenido una habilitaci¨®n especial, tras haber demostrado que conoce a la perfecci¨®n el tipo de veh¨ªculo que va a conducir y la l¨ªnea por la que va a hacerlo. ¡°Se garantiza que un maquinista que no conoce la v¨ªa no pueda circular por ella¡±, sostiene Segura.

El portavoz del sindicato de maquinistas, al que estaba afiliado Francisco Jos¨¦ Garz¨®n Amo, el conductor del tren accidentado en las cercan¨ªas de Santiago de Compostela, explica que cada tres a?os se ¡°renueva¡± la licencia. Un conductor de tren de alta velocidad precis¨® a EL PA?S que para estos maquinistas las revisiones se hacen con mayor periodicidad. ¡°Son tareas para reciclarse. Cada seis meses tiene que someterse a pruebas con simuladores y cada a?o pasar un examen en la que acredite su capacitaci¨®n¡±, cuenta.

Este maquinista califica de ¡°duras¡± las sanciones que se imponen en caso de incidencia o error en la conducci¨®n. Por ejemplo, si se rebasa un sem¨¢foro, aunque el convoy se detenga unos metros despu¨¦s, el maquinista ser¨¢ suspendido de empleo y sueldo ¡°al menos durante cinco d¨ªas¡±. Si la infracci¨®n es m¨¢s grave, la sanci¨®n es m¨¢s dura y puede suponer su retirada del servicio.

Desde el Semaf han insistido en desmentir que la p¨¦rdida de complementos salariales como consecuencia del retraso en la puntualidad pueda ser un factor influyente en el accidente. ¡°Este complemento es un porcentaje sobre una cantidad econ¨®mica. Pero es completamente irrisorio. Puede estar sobre los cinco euros¡±, asevera Segura. Ese peque?o complemento ahora casi no tiene sentido por la puntualidad habitual de los trenes en la actualidad.

Para atender a los conductores que sufren accidentes, Renfe tiene varias circulares operativas internas. Se toma declaraci¨®n al maquinista, se le hace un reconocimiento, an¨¢lisis de sangre y cuando la gravedad del incidente lo exige, tambi¨¦n se le brinda atenci¨®n psicol¨®gica para superar el trauma.