Maquinistas aseguraran que el tramo obliga a un cambio brusco de velocidad

Compa?eros de Francisco Jos¨¦ Garz¨®n, el maquinista del tren que descarril¨® el mi¨¦rcoles cerca de Santiago de Compostela, han asegurado que el tramo en el que se produjo el accidente requiere un cambio "brusco" de velocidad, de 200 a 80 kil¨®metros por hora, sin que haya ning¨²n sistema que obligue ni alerte del mismo.

"De 200 a 80 son 120 kil¨®metros de diferencia, creo que es un descenso muy brusco para que no est¨¦ se?alizado de alguna forma que te obligue a bajar la velocidad", ha explicado Manuel Mata, un maquinista que realiza la misma ruta que del convoy siniestrado, Madrid-Ferrol.

El tren viene circulando por un tramo de 200 de kil¨®metros por hora con el "moderno" sistema ERTMS, que controla la circulaci¨®n -condiciones de la v¨ªa, del tren, circulaci¨®n y velocidad-, capaz de conducir y frenar autom¨¢ticamente; y pasa a hacerlo por otro de 80 km/h controlado por ASFA, un sistema para v¨ªas convencionales que s¨®lo se?aliza, ha explicado.

Si la se?al est¨¢ en verde -v¨ªa libre-, como en el caso del tren siniestrado, "no tienes que actuar", ha explicado Mata, y aunque el convoy circule con exceso de velocidad el sistema no ejecutar¨¢ la parada de emergencia si no se superan los 200 km/h.

El presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Gonzalo Ferre, ha asegurado en una entrevista con Efe, que "cuatro kil¨®metros antes del lugar donde se produce el accidente (el maquinista) ya tiene la notificaci¨®n de que tiene que empezar a reducir la velocidad, porque a la salida del t¨²nel tiene que ir a 80 (kil¨®metros) por hora".

No obstante, no existe ning¨²n mecanismo que obligue al maquinista a frenar, ha precisado Mata, quien ha comparecido esta tarde junto a los miembros del sindicato de maquinistas (Semaf), Luis A. Garc¨ªa Sixto, miembro del comit¨¦ ejecutivo, y Jos¨¦ Naveira, responsable comarcal.

Es el maquinista quien para operar en la ruta tiene que haber pasado un examen pr¨¢ctico sobre la misma, el que decide el momento en el que debe comenzar a frenar en funci¨®n del tipo de veh¨ªculo, carga y otros condicionantes, sin que exista ning¨²n sistema de alerta u obligaci¨®n.

"Sabes donde est¨¢ ese punto y donde tienes que frenar", ha subrayado Mata, para quien la explicaci¨®n de lo ocurrido s¨®lo podr¨¢ extraerse una vez se conozcan los datos de las cajas negras del tren.

El accidente, ha precisado Garc¨ªa Sixto, se tuvo que deber a una suma de "varias circunstancias" aunque, en opini¨®n de Mata, lo ocurrido "no ha dependido todo de Francisco". Mata ha reconocido que la complejidad y dificultad de este tramo ha sido comentada en los "foros" de maquinistas pero ha reconocido que la seguridad se ajusta "a la norma t¨¦cnica".

"No podemos denunciar algo que cumple con la norma t¨¦cnica", ha afirmado Los maquinistas han insistido en que ser¨ªa conveniente contar con? otra "serie de medidas" de seguridad complementarias: nuevas se?alizaciones, que el tren no sea recibido en v¨ªa verde -lo que obligar¨ªa a reducir la velocidad- o el sistema ERTMS.

"Ojal¨¢ que todas las l¨ªneas tuviesen ERTMS", ha se?alado Garc¨ªa Sixto. El responsable sindical ha insistido en que el transporte por ferrocarril, a¨²n con el sistema ASFA, es "seguro", lo que denota sus bajas cifras de siniestralidad. Garc¨ªa Sixto ha reconocido haber hablado con Francisco Jos¨¦ Garz¨®n, hospitalizado en Santiago con contusiones y tres costillas rotas y quien se ha negado a declarar esta tarde ante la Polic¨ªa: "an¨ªmicamente no est¨¢ muy bien", ha reconocido.