Parla pagar¨¢ 122 millones de intereses por el tranv¨ªa, casi tanto como la obra
El Ayuntamiento ratifica el calendario para abonar la infraestructura, que cost¨® 134 millones El plan permite liquidar la deuda en plazos hasta 2037
Al Ayuntamiento de Parla le ha pasado lo que le ocurre a una familia con hipoteca, pero a lo grande. La factura por su infraestructura estrella, el tranv¨ªa del barrio de Parla Este, es de 255 millones. La obra cost¨® 134 millones, pero los ciudadanos acabar¨¢n pagando casi el doble en 30 a?os. Los intereses por refinanciar el pago suponen otros 122 millones, casi tanto como cost¨® poner en marcha la infraestructura.
El equipo de Gobierno del municipio del sur, del PSOE, celebr¨® el pasado 26 de julio una sesi¨®n extraordinaria y urgente de la junta de gobierno con un ¨²nico punto en el orden del d¨ªa: formalizar el calendario de pagos a la concesionaria del transporte, Tranv¨ªa de Parla. El calendario abarca de 2007 a 2037 y suma un coste total de 255,9 millones de euros, seg¨²n el acta de esa reuni¨®n, que recoge parte de las advertencias del interventor municipal ante los pagos.
Este recuerda que el Ayuntamiento de Parla, con el presupuesto prorrogado desde 2010, ¡°no cuenta con suficiente consignaci¨®n presupuestaria para dar cobertura¡± al importe previsto para 2013 (casi nueve millones de euros) y que su situaci¨®n financiera supone ¡°escasa o nula solvencia para hacer frente a las obligaciones de pago a corto plazo¡±.
Inversiones infladas o abocadas al fracaso
Infraestructuras que no salen a cuenta, que no llegan a funcionar o que disparan los costes. El caso del tranv¨ªa de Parla y su sobrecoste ampliado a 30 a?os es solo un ejemplo. Hay un ramillete de actuaciones de distintas Administraciones que juegan con el dinero p¨²blico al planear aeropuertos sin aviones, como Castell¨®n o tranv¨ªas que se paran. El de V¨¦lez M¨¢laga funcion¨® solo durante seis a?os tras una inversi¨®n de 32 millones. Sin salir de la regi¨®n, es sonado el caso de las radiales madrile?as, que se proyectaron en el segundo gobierno de Jos¨¦ Mar¨ªa Aznar para descongestionar el tr¨¢fico y se han convertido en p¨¢ramos por los que los coches pasan con cuentagotas. Las autopistas de peaje tienen p¨¦rdidas de miles de millones que han dejado a las concesionarias al borde de la quiebra.
En otros casos, como el de la MP-203, las dificultades de construcci¨®n hacen morir una infraestructura antes incluso de ser inauguradas. Esta autopista, que se proyect¨® para descongestionar la de Barcelona (A-2) entre Alcal¨¢ de Henares y Madrid, lleva seis a?os abandonada tras un desembolso de unos 70 millones de euros por parte de Cintra, la empresa concesionaria. En 2005 el Gobierno de Esperanza Aguirre sac¨® a concurso la construcci¨®n y explotaci¨®n de esta carretera sin poner un euro por delante. Las obras pararon en 2007. El Gobierno regional denunci¨® "permanentes boicots" del Estado y el Ministerio de Fomento para obtener autorizaciones que permitieran rematarla: un paso inferior de la l¨ªnea de alta velocidad y la conexi¨®n con la R-3.
En otros casos, el negocio sale adelante (y redondo) para la empresa que lo firma. La M-45, por ejemplo, funciona desde 2002 con un sistema de peaje en la sombra. Las constructoras pagaron la infraestructura, y la Comunidad, durante 25 a?os, abona un canon a ¨¦stas en funci¨®n del n¨²mero de veh¨ªculos que transiten por la v¨ªa, seg¨²n el acuerdo al que se lleg¨® cuando Alberto Ruiz-Gallard¨®n estaba al frente del Gobierno regional. El coste total de la carretera fue de 487 millones. Una estimaci¨®n realizada por este peri¨®dico en 2005 se?alaba que, pasados los 25 a?os, la Comunidad habr¨¢ abonado m¨¢s de 1.670,7 millones, una cifra que permitir¨ªa construir tres autov¨ªas similares.
La cuenta de ahorro est¨¢ ¡°en negativo¡±, prosigue el interventor, lo que significa ¡°insuficientes¡± recursos para asumir compromisos de gastos y pagos ¡°presentes y futuros dentro de los l¨ªmites de d¨¦ficit y de deuda p¨²blica¡±. En esa misma sesi¨®n se aprob¨® solicitar una modificaci¨®n de cr¨¦dito para que el Consistorio pueda abonar el dinero correspondiente a 2013.
El edil de Hacienda, Fernando Jim¨¦nez, asegura que la aprobaci¨®n del calendario se hizo ¡°por petici¨®n de la concesionaria¡±, Tranv¨ªa de Parla, una sociedad an¨®nima participada al 85% por Globalv¨ªa (FCC y Bankia) y un 15% de Inversiones Corporativas (la antigua Caja Castilla-La Mancha Corporaci¨®n).
Justifica que los elevados costes de financiaci¨®n ¡°son igual de altos tanto en la Administraci¨®n como para un privado y Parla necesitaba este tranv¨ªa, como demuestran sus cinco millones de viajeros anuales¡±. Respecto a las observaciones del interventor, asegura que ¡°lo ¨²nico que hace es recomendar una modificaci¨®n presupuestaria para poder pagar lo correspondiente a 2013¡±.
La historia del tranv¨ªa ha estado jalonada de vicisitudes. En 1999 comenz¨® a perfilarse como alternativa de transportes para un nuevo barrio con 30.000 vecinos de los 124.000 habitantes de Parla. Acababa de llegar a la alcald¨ªa Tom¨¢s G¨®mez, que cont¨® con el voto favorable de PSOE y PP y el rechazo de IU para poner en marcha la infraestructura. G¨®mez busc¨® sin ¨¦xito financiaci¨®n en la Comunidad de Madrid.
El Consorcio Regional de Transportes rechaz¨® participar en la inversi¨®n con el argumento de que no era un transporte interurbano porque solo discurr¨ªa por el municipio, aunque s¨ª financi¨® la l¨ªnea de metro ligero entre Las Tablas y Pinar de Chamart¨ªn, dos barrios de la ciudad de Madrid.
El Ayuntamiento parle?o reclama hist¨®ricamente al Consorcio el mismo trato que otras concesionarias. La Comunidad de Madrid aporta al metro ligero entre Las Tablas y Pinar de Chamart¨ªn unos 4,3 euros por viajero, una cantidad similar al que reciben los metros ligeros de Boadilla y Pozuelo, en ca¨ªda libre de viajeros casi desde su inauguraci¨®n. En el caso de Parla, paga 0,9 euros por viaje. El Consistorio calcula que con ese sistema de compensaci¨®n pierde unos 12 millones de euros al a?o.
Las deudas del tranv¨ªa lo mantuvieron parado dos d¨ªas a finales de 2011. Alstom y Metro, responsables del mantenimiento, dieron un ultim¨¢tum a la concesionaria por un impago de 6,5 millones. El Ayuntamiento acumulaba entonces una deuda de 48 millones con Tranv¨ªa de Parla. El alcalde, Jos¨¦ Manuel Freire, se encerr¨® en la sede de la Comunidad de Madrid para reclamar m¨¢s financiaci¨®n regional. No la consigui¨®.
Los socialistas consideran que Parla recibe un trato distinto del que el Gobierno regional da a otros municipios por ser la localidad en la que se encumbr¨® pol¨ªticamente el l¨ªder de la oposici¨®n. ¡°Lo vemos todos los d¨ªas y lo seguimos denunciando¡±, sostiene el edil de Hacienda. Jim¨¦nez cree que ¡°no existe riesgo de que se vuelva a producir una paralizaci¨®n¡± del tranv¨ªa porque ahora el Ayuntamiento ¡°est¨¢ al d¨ªa¡± en los pagos con la concesionaria. Espera que ¡°el banco y el Ministerio de Hacienda¡± den el visto bueno a la ampliaci¨®n de cr¨¦dito que han solicitado para liquidar lo que deben de 2013.
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