El corredor mediterr¨¢neo y los accesos a los puertos

El Gobierno de Espa?a, la Generalitat de Catalunya y la Autoridad Portuaria de Barcelona acaban de firmar un protocolo para construir y poner en servicio, lo antes posible, un nuevo acceso al puerto de Barcelona. Este proyecto ser¨¢ financiado, a partes iguales, por Adif y el Puerto de Barcelona. Seg¨²n la ministra de Fomento, Ana Pastor, no existen problemas econ¨®micos para su implantaci¨®n, y el tiempo de ejecuci¨®n depender¨¢ de razones t¨¦cnicas, aunque se espera que el nuevo acceso est¨¦ en funcionamiento en 2015. En la presentaci¨®n del protocolo se puso especial ¨¦nfasis en la trascendencia del hecho por sus grandes repercusiones econ¨®micas.

Para la ministra, esta es una pieza fundamental del proyecto del Corredor Mediterr¨¢neo y una condici¨®n ineludible para el pleno despliegue de su potencial de desarrollo econ¨®mico. Pues solo contando con la adecuada conexi¨®n entre la l¨ªnea ferroviaria y los puertos es posible hacer de ellos un motor de crecimiento y cambio estructural. Dada la importancia capital del acceso entre ambas infraestructuras, su dise?o e implantaci¨®n no s¨®lo debe ir en paralelo al desarrollo del corredor ferroviario, sino que es imprescindible, como contempla el protocolo, el planificar y ejecutar anticipadamente las nuevas necesidades de acceso que la expansi¨®n del tr¨¢fico requiera. Algo que necesariamente ocurrir¨¢ si el Corredor se convierte en un nuevo canal del tr¨¢fico internacional de mercanc¨ªas entre Europa del centro y norte y el sudeste asi¨¢tico.

Pero lo que es fundamental para el desarrollo del puerto de Barcelona lo es tambi¨¦n para el de Valencia y los restantes puertos valencianos. Porque no hay que olvidar que el puerto de Valencia es el primero de Espa?a, el quinto de Europa y ocupa el puesto 30 en el r¨¢nking mundial, muy por delante del de Barcelona. De ah¨ª la necesidad de prestar atenci¨®n a estas cuestiones, si no queremos que activos fundamentales para el futuro desarrollo de la Comunidad, como son nuestros puertos, pierdan las ventajas competitivas, derivadas de su privilegiada localizaci¨®n, de la calidad de sus infraestructuras y la excelencia alcanzada en el servicio, con que hoy cuentan. Unas ventajas que mejorar¨¢n si el Corredor Mediterr¨¢neo y las necesarias conexiones con la red ferroviaria se desarrollan en tiempo y forma. Pero para conseguirlo es fundamental no solo resolver los d¨¦ficit actualmente existentes, sino tambi¨¦n crear el organismo que vele por las necesidades futuras y su pronta ejecuci¨®n, como har¨ªa una empresa inteligente y bien gestionada.

El que una vez m¨¢s vayamos con retraso con respecto a un directo competidor, como lo es el puerto de Barcelona, no solo pone de relieve el trato arbitrario y discriminatorio del ministerio de Fomento respecto a la Comunidad Valenciana, sino la miop¨ªa con que se act¨²a en ese organismo del Estado con una burocracia con escasa sensibilidad econ¨®mica e imparcialidad territorial. Pero en un momento en el que nos jugamos nuestro futuro, no podemos consentir que la desidia administrativa y la t¨¢ctica pol¨ªtica de dejarse llevar por las presiones territoriales, nos deje de nuevo en la cuneta. Hay sobradas razones para exigir que los puertos de la Comunidad Valenciana reciban el mismo trato que el de Barcelona, ya que en caso contrario perderemos el tren del Corredor Mediterr¨¢neo.

Porque tambi¨¦n los puertos de esta Comunidad tienen problemas de acceso a la red ferroviaria, que de no resolverse en tiempo y forma no s¨®lo les har¨¢n perder competitividad respecto a Barcelona, sino que afectar¨¢n a la competitividad de nuestra econom¨ªa como un todo. Esto es a¨²n m¨¢s importante en un contexto de creciente importancia de los puertos y el ferrocarril en el tr¨¢fico de mercanc¨ªas debido al r¨¢pido avance de la internacionalizaci¨®n, la multimodalidad y la lucha contra el cambio clim¨¢tico.

El estado de las conexiones entre la red ferroviaria y los puertos valenciano es dispar, si bien las diferencias m¨¢s notables se aprecian en el conglomerado portuario m¨¢s importante, que es el que depende de la Autoridad Portuaria de Valencia. Mientras la conexi¨®n ferroviaria con la infraestructura portuaria de Valencia-ciudad evoluciona de manera adecuada, en tiempo y forma, el problema se sit¨²a especialmente en los accesos ferroviarios al puerto de Sagunto, un pilar b¨¢sico del sistema portuario valenciano y una puerta de entrada y salida de mercanc¨ªas fundamentales para el tejido productivo valenciano y nacional. Tambi¨¦n los puertos de Alicante y Castell¨®n merecen una mayor atenci¨®n, pensando tanto en los tiempos y necesidades actuales, como en las futuras.

El puerto de Sagunto es un veh¨ªculo fundamental de conexi¨®n con la econom¨ªa internacional de muchas actividades valencianas, como la automoci¨®n, materiales de construcci¨®n o agroalimentaria, y nacionales, como la industria de la automoci¨®n de Arag¨®n. Pero su problema fundamental es que no tiene resueltos los accesos con el sistema ferroviario, tanto nacional como internacional. Dada su funci¨®n cr¨ªtica y enorme potencial de desarrollo, constituye un imperativo moral y estrat¨¦gico el implantar de inmediato un protocolo similar al que se acaba de establecer para el puerto de Barcelona. El ministerio de Fomento, la Consejer¨ªa de Infraestructuras y la Autoridad Portuaria de Valencia, que tiene la gesti¨®n de esta infraestructura, deben ponerse manos a la obra para acordar un protocolo, en tiempo r¨¦cord, que contemple las infraestructuras a ejecutar, su financiaci¨®n y los mecanismos de planificaci¨®n de acciones futuras. Bien entendido que, los accesos, por desarrollar del puerto de Sagunto, deben permitir, al igual que los de Barcelona, el tr¨¢fico de mercanc¨ªas en ancho europeo, ib¨¦rico y m¨¦trico, conformando un sistema polivalente y adaptado a la diversidad de espacios a los que debe servir un puerto internacional. Y este esquema debe extenderse a todo el sistema portuario valenciano.

Desde Pro-AVE no aspiramos a conseguir privilegios del gobierno de Madrid, simplemente un trato equitativo, que desgraciadamente no hemos recibido hasta ahora. La firma del protocolo para los accesos del puerto de Barcelona es una nueva muestra de este trato discriminatorio. Esperamos de la ecuanimidad y rigor de Ana Pastor que debe trasladar sin tardanza el sistema aplicado al puerto de Barcelona a los puertos valencianos y, en especial, por su relevancia y lamentables accesos, al de Sagunto.

De lo contrario tendr¨¢ a la sociedad valenciana enfrente, en defensa de nuestro futuro, porque el desarrollo de los puertos, sus accesos y la conexi¨®n con Europa en ancho europeo para el tr¨¢fico fluido de mercanc¨ªas, resultan decisivos.

Federico F¨¦lix Real es presidente de la Fundaci¨®n Pro-AVE