Adif instala entre A Coru?a y Vigo diez se?ales como la que faltaba en Angrois

El Eje Atl¨¢ntico de ferrocarril que une A Coru?a y Vigo cuenta desde principios de mes con diez nuevas se?ales de seguridad en otros tantos puntos en los que los trenes deben reducir significativamente su velocidad: dos entre A Coru?a y Santiago, seis entre Santiago y Pontevedra y otros dos entre esta ciudad y Vigo. As¨ª lo decidi¨® el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), la empresa p¨²blica dependiente del Ministerio de Fomento, tras el accidente del Alvia en Santiago del pasado 24 de julio que provoc¨® la muerte de 79 personas. Esa se?alizaci¨®n es la que el juez instructor del caso, Luis Al¨¢ez, ech¨® en falta en la curva de Angrois para evitar el despiste del maquinista del tren, Francisco Jos¨¦ Garz¨®n, y obligarle a reducir la velocidad excesiva que lo hizo descarrilar.

A trav¨¦s de una circular fechada el 13 de agosto para su entrada en vigor el 31 del mismo mes, Adif orden¨® instalar nuevas se?ales en todas las l¨ªneas en las que se circule a m¨¢s de 160 por hora y existan ¡°reducciones significativas de velocidad¡±, esto es, de un 40%. La empresa p¨²blica precis¨® que eso implicaba actuar en 80 puntos de toda Espa?a, pero no los detall¨®.

Ahora este diario ha tenido acceso a una nueva circular en la que se indican 44 de esos tramos, los existentes en los cuatro grandes corredores estatales, as¨ª como a otra con diez puntos a mayores en la l¨ªnea convencional A Coru?a-Vigo. El ¡°Aviso¡±, como denomina Adif a esas circulares, correspondiente a los corredores est¨¢ firmado por el subdirector de Gesti¨®n de Tr¨¢fico, Francisco Javier Negro, y el correspondiente a Galicia, por el subdirector de Operaciones Noroeste, Jes¨²s Sobrino. Ambos dejan la puerta abierta a instalar m¨¢s se?ales en el futuro.

En los grandes corredores Adif ha colocado 22 se?ales en la l¨ªnea a Francia por Barcelona as¨ª como en diversos ramales de Arag¨®n y Catalu?a, diez se?ales en las l¨ªneas a Andaluc¨ªa (nueve en Madrid-Sevilla y una en C¨®rdoba-M¨¢laga), tres se?ales en la l¨ªnea al Mediterr¨¢neo (una en Madrid-Valencia y dos en su ramal Albacete-Alicante) y nueve en la l¨ªnea Madrid-Galicia. Las se?ales se han colocado en puntos en los que se frena ya sea por la proximidad de una curva, de una bifurcaci¨®n, de un cambiador de ancho de ejes o por otro motivo t¨¦cnico. En algunos casos, la existencia de v¨ªa doble y la necesidad de frenar en ambos sentidos de la marcha hace que se concentren varias se?ales en muy pocos metros. Por otra parte, no todas las nuevas se?ales visuales instaladas junto a las v¨ªas llevan asociada una baliza ASFA que detenga el convoy si el maquinista no act¨²a. Frente al sistema ERTMS con que operan los AVE y que controla constantemente la velocidad del convoy, el sistema ASFA de los trenes convencionales, con el que circulaba el Alvia accidentado en Santiago, deja en manos del maquinista toda la conducci¨®n. Solo act¨²a si se excede la velocidad en puntos en los que hay balizas de seguridad.

Donde Adif s¨ª ha instalado esas balizas asociadas a todas las nuevas se?ales es en las diez que ha colocado en el Eje Atl¨¢ntico gallego. Si se tiene en cuenta que la l¨ªnea entre A Coru?a y Vigo tiene unos 160 kil¨®metros, la medida ha supuesto la instalaci¨®n de una baliza cada 16 kil¨®metros. Esas nuevas se?ales, seg¨²n confirman los maquinistas, se han instalado tanto en tramos de nuevo trazado como en las v¨ªas viejas. As¨ª, hay una nueva se?al de seguridad previa a la bifurcaci¨®n de Uxes, a la entrada de A Coru?a, para los trenes que circulan desde Santiago por un tramo ya adaptado para la alta velocidad. Pero tambi¨¦n se han instalado nuevas se?ales en los 25 kil¨®metros de v¨ªa ¨²nica vieja por la que a¨²n se circula entre Padr¨®n y Vilagarc¨ªa.

Hasta ahora, sin las nuevas se?ales, los maquinistas deb¨ªan frenar en esos puntos guiados solo por su libro horario y por su reconocimiento visual de la l¨ªnea. En su auto del 20 de agosto, el juez Al¨¢ez se?al¨® que ¡°de haberse alertado previa y suficientemente¡± de la proximidad de la curva de Angrois, ¡°es de lo m¨¢s probable que Francisco Jos¨¦ [GARZ?N]recobrase la atenci¨®n perdida en la conducci¨®n y hubiese ajustado la velocidad del tren a las circunstancias¡±.

Por otra parte, el vicepresidente de la Comisi¨®n Europea y responsable de Transportes, el estonio Siim Kallas, rest¨® ayer importancia al hecho de que la curva de Santiago en la que se accident¨® el Alvia no contase con el sistema ERTMS sino con el inferior ASFA, segun informa Europa Press. ¡°Aunque el accidente implic¨® a un tren de alta velocidad, parece que ocurri¨® en una parte de la red convencional que conectaba con la l¨ªnea de alta velocidad. Como tal, podr¨ªa no haber ninguna obligaci¨®n legal de desplegar ERTMS¡±, se?al¨® Kallas. En respuesta a una interpelaci¨®n del eurodiputado del PP Aldo Patriciello, a?adi¨® que ¡°si es as¨ª, correspond¨ªa al gestor de la infraestructura \[Adif\] garantizar que el sistema de control del tren fuera el apropiado, y a la empresa ferroviaria \[Renfe\] garantizar la autorizaci¨®n y la compatibilidad del tren, as¨ª como la licencia del conductor y su formaci¨®n¡±.