Las aerol¨ªneas de bajo coste copan dos de cada tres asientos de El Prat

El aeropuerto de El Prat es sin¨®nimo de bajo precio. Las compa?¨ªas baratas han tomado sus instalaciones hasta el punto de ofertar dos de cada tres asientos de vuelos con origen o destino en Barcelona. Vueling, Ryanair y Easyjet est¨¢n detr¨¢s de ese fen¨®meno, que ser¨ªa imposible de entender si no fuera por el im¨¢n tur¨ªstico que supone la capital catalana. Es ese contexto el que ha permitido el paulatino crecimiento de El Prat, que el pasado mes de agosto contabiliz¨® 3.905.840 pasajeros y super¨® por primera vez en la historia al aeropuerto de Barajas.

El ¨²ltimo Observatorio de Tr¨¢fico A¨¦reo de Barcelona, elaborado por la C¨¢mara de Comercio, confirma esa dependencia de El Prat de las low cost. Con el tiempo, Barcelona se ha erigido en la tercera ciudad del mundo con mayor oferta de plazas baratas. Sus poco m¨¢s de 600.000 plazas ofertadas en esa categor¨ªa solo fueron superadas en los aeropuertos de Jakarta y Kuala Lumpur, si bien el peso relativo del 66% es superado en otros aeropuertos fuertemente especializados en el bajo coste. Es el caso de Bangkok y Stansted, donde las compa?¨ªas tradicionales apenas cubren un 1% de la oferta.

Seg¨²n el informe, la gran presencia de aerol¨ªneas como Vueling o Ryanair ofrece ¡°niveles de precios muy competitivos¡±, lo que permite mantener una alta demanda en ¨¦poca de crisis y que las compa?¨ªas apuesten por mantener crecimientos compartiendo riesgos. En cambio, Iberia redujo su peso en El Prat un 25% entre enero y junio.

Esa coexistencia de low cost ha creado otro escenario en el que El Prat sobresale respecto al resto de aeropuertos europeos. Fue el cuarto aeropuerto con mayor n¨²mero de pasajeros de origen y destino, es decir, que no efectuaban escalas. Ese ranking presupone dos cosas: La clientela de Barcelona se encuentra mayoritariamente en Europa y existe un potencial mercado de conexiones en Barcelona que no estar¨ªa todav¨ªa cubierto, lo que puede servir de acicate para la llegada de otras aerol¨ªneas pensando en el largo radio, el gran d¨¦ficit de El Prat.

¡°Barcelona tiene un alto nivel de demanda intercontinental no servida y adem¨¢s sigue sin tener una compa?¨ªa a¨¦rea con base en Barcelona para vuelos de larga distancia¡±, se?ala el observatorio, que se?ala que las operadoras de ¡°nueva generaci¨®n¡± podr¨ªan acometer ese segmento de rutas ¡°en un futuro cercano¡±, de lo que podr¨ªa beneficiarse Barcelona gracias a su alta presencia.

Hasta junio del pasado a?o, el aeropuerto de El Prat se situaba en la d¨¦cima posici¨®n de la clasificaci¨®n aeroportuaria europea por n¨²mero de pasajeros, despu¨¦s de ser superada por las instalaciones londinenses de Gatwick.