La ¨²ltima llamada del Alvia

Hasta ahora eran conocidas las transcripciones que tanto Renfe por su cuenta como en sede judicial se hab¨ªan realizado de la caja negra del tren Alvia siniestrado en Santiago el pasado 24 de julio. Desde el lunes todas las partes personadas en el proceso que investiga el accidente que caus¨® la muerte de 79 pasajeros tienen ya acceso a la grabaci¨®n del sonido ambiente de la cabina del tren. Abarca desde su salida de Ourense hasta su descarrilamiento en la curva de Angrois por el exceso de velocidad de su maquinista, Francisco Jos¨¦ Garz¨®n, que circulaba despistado, como ¨¦l mismo reconoci¨®, aunque ahora el juez investiga si se pudo paliar esa distracci¨®n con una mejor se?alizaci¨®n.

La grabaci¨®n, de media hora de duraci¨®n, comienza con la conversaci¨®n que mantienen en cabina Garz¨®n y el maquinista que hab¨ªa guiado el tren desde Madrid hasta Ourense antes de que este se dirigirse a su asiento en los vagones de pasajeros. Y termina con la llamada telef¨®nica que a las 20.39,06 horas, justo antes del accidente, le realiza el interventor del tren, Antonio Mart¨ªn Marug¨¢n, para preguntarle en qu¨¦ v¨ªa estacionar¨¢ en la parada de Pontedeume, al final de su recorrido, para facilitar la bajada a una familia. Esa llamada dura un minuto y 49 segundos y en la grabaci¨®n de la caja negra las explicaciones de Garz¨®n se alternan con silencios correspondientes a las palabras del interventor al otro lado del tel¨¦fono. Garz¨®n le reitera varias veces los mismos argumentos, que giran en torno a la posibilidad material de que el tren pare en los dos andenes que tiene la estaci¨®n de Pontedeume, que ¨¦l desconoce en cu¨¢l lo har¨¢ finalmente y que en cualquiera de los dos casos la familia no tendr¨ªa problemas para descender del tren.

En mitad de las explicaciones reiterativas de Garz¨®n la llamada se corta y ¨¦l pregunta ¡°?me oyes?¡±. En los once segundos que pasan entre ese momento, en que el tren circula a 195 kil¨®metros por hora pese a que deb¨ªa hacerlo a 80 al pasar por Angrois, y su descarrilamiento se pueden escuchar varios sonidos: dos pitidos informativos al paso por dos balizas y diversos ruidos que se podr¨ªan corresponder con un golpe en el tel¨¦fono m¨®vil y con el accionamiento de los dispositivos de frenado del tren. Justo a continuaci¨®n surge el sonido del arrastre del convoy ya descarrilado. La grabaci¨®n finaliza con diversas alarmas sonando en la cabina ya detenida y los lamentos de Garz¨®n.