El carril bus-VAO triplica veh¨ªculos privados pero no cumple previsiones

La del carril bus-VAO de la C-58, entre la Meridiana y Ripollet, contin¨²a siendo la imagen de una infraestructura vac¨ªa. Poco usada y que sobre todo arrastra una desagradable mochila de 80 millones de euros a sus espaldas, lo que cost¨®. Sus n¨²meros siguen hablando de fracaso. Apenas 4.605 veh¨ªculos privados la utilizan cada d¨ªa, una cifra que se ha triplicado tras flexibilizarse su reglamento de paso, pero que sigue lejos de las previsiones con la que se puso en marcha: 7.500 coches, el 5% de los que utilizan la Meridiana.

Pese a todo, un a?o despu¨¦s de ponerla en marcha, la Generalitat saca conclusiones positivas de su estreno. Sobre todo por lo que respecta al transporte p¨²blico. El Departamento de Territorio se?ala que los pasajeros de autobuses del corredor de la C-58 se ha disparado un 25% en el a?o que lleva funcionando la v¨ªa, que ofrece mayor fluidez a los autobuses. Del mill¨®n de viajeros entre octubre de 2011 y 2012 se ha pasado a 1,25 millones, un n¨²mero que ha podido crecer tambi¨¦n porque se han mejorado las l¨ªneas que ya operaban y se han creado otras nuevas. En resumen, hay m¨¢s frecuencias y el carril bus-VAO ha permitido incrementar la velocidad comercial para entrar o salir de Barcelona desde el Vall¨¨s. Ese alza contrasta con la reducci¨®n general del uso del transporte p¨²blico en el ¨¢rea metropolitana de Barcelona.

El problema, no obstante, sigue siendo la escasa penetraci¨®n entre los otros tipos de veh¨ªculos, sobre todo los turismos privados. Tras unos meses de prueba y ver como apenas pasaban a diario 1.500 veh¨ªculos, la Generalitat opt¨® por ser m¨¢s flexible y dejar que circularan aquellos veh¨ªculos con al menos dos ocupantes (conductor y un acompa?ante), cuando inicialmente el m¨ªnimo de ocupantes ten¨ªa que ser tres, so pena de multa de 200 euros. Se ha incrementado el n¨²mero de usuarios pero no lo suficiente para satisfacer las expectativas.

El secretario general de Transportes y Movilidad de la Generalitat, Ricard Font, cree que existen dos elementos que hacen dif¨ªcilmente digerible los n¨²meros del carril bus-VAO. Uno es su alto coste. El otro es que se ha puesto en marcha en plena crisis, con un tr¨¢fico reducido que ha reducido los colapsos diarios en la Meridiana y que, por tanto, resta trascendencia a la nueva infraestructura, que tambi¨¦n se ve afectada por un n¨²mero inferior de usuarios. ¡°Ser¨¢ dif¨ªcil estar contentos con esa infraestructura teniendo en cuenta lo que cost¨®¡±, se?ala, asegurando que no se prev¨¦n cambios en el uso de la v¨ªa, como demanda la plataforma Promoci¨®n del Transporte P¨²blico, que demanda que se vuelva al reglamento anterior (veh¨ªculos con tres o m¨¢s ocupantes) y que sus dos carriles se abran en los dos sentidos de la marcha, para primar al transporte p¨²blico. Actualmente, entre el lunes y hasta el viernes por la tarde solo funciona en direcci¨®n a Barcelona, mientras que la tarde del viernes se utiliza para dar salida al tr¨¢fico que circula en direcci¨®n Vall¨¨s.

Posiblemente en 2015, el ¨¢rea metropolitana de Barcelona cuente con un nuevo carril bus, pero ser¨¢ mucho m¨¢s modesto que el de la C-58. Costar¨¢ en torno a los 10 millones de euros, pese a que inicialmente se hab¨ªa presupuestado en 148 millones de euros. Seg¨²n Font, la Generalitat y el Ministerio de Fomento trabajan para que el proyecto definitivo est¨¦ completamente acabado el pr¨®ximo a?o, por lo que los autobuses tendr¨¢n un carril segregado a su entrada por la Diagonal.

?