La alerta del riesgo de Angrois lleg¨® a 10 t¨¦cnicos y alguno ni la ley¨®
Renfe culpa ante el juez al jefe de maquinistas de no tramitar bien la denuncia La ¨²nica medida fue ¡°hacer hincapi¨¦¡± en el frenado en los cursos a conductores
El jefe de maquinistas que advirti¨® del riesgo en la curva de Angrois antes del accidente del 24 de julio en el que perdieron la vida 79 personas, Jos¨¦ Ram¨®n Iglesias Mazaira, traslad¨® directamente su alerta a cuatro compa?eros formadores de otros conductores y al gerente de Viajeros de Galicia. Tambi¨¦n lleg¨®, a trav¨¦s de su superior, Jos¨¦ Luis Rodr¨ªguez Vilari?o, a otros tres t¨¦cnicos, por lo que al menos diez cargos intermedios de Renfe deb¨ªan conocerla. Pero la empresa culpa a Mazaira de no haber tramitado esa advertencia ante el ¨®rgano adecuado. Eso es lo que alega Renfe en la documentaci¨®n al respecto que le requiri¨® el instructor del caso, Luis Al¨¢ez, y que entreg¨® ayer en su juzgado. Esos documentos revelan que alguno de los t¨¦cnicos a los que lleg¨® la advertencia ni siquiera la ley¨® y que Mazaira y su superior decidieron que el problema se solucionaba avisando de ¨¦l al resto de maquinistas.
Seg¨²n la documentaci¨®n enviada por Renfe al juzgado, no fue hasta el 2 de diciembre pasado que la c¨²pula de la empresa tuvo conocimiento de que el 26 de diciembre de 2011, dos semanas despu¨¦s de abrirse la l¨ªnea Ourense-Santiago y un a?o y medio antes del accidente, un jefe de maquinistas, Iglesias Mazaira, hab¨ªa advertido del ¡°riesgo¡± de Angrois por su se?alizaci¨®n insuficiente. La empresa abri¨® entonces una investigaci¨®n interna, pero no le comunic¨® nada al juez Al¨¢ez, que se enter¨® de ello la semana pasada a trav¨¦s del abogado del maquinista del Alvia accidentado y dio a Renfe tres d¨ªas para entregarle toda la documenaci¨®n al respecto.
Los 150 folios entregados ayer por Renfe permiten constatar que Mazaira remiti¨® su aviso a su superior, Vilari?o, el 26 de diciembre de 2011. El 27 por la tarde Vilari?o le reenvi¨® la alerta a otros tres t¨¦cnicos, dos de los cuales iban a participar con ¨¦l a la ma?ana siguiente en Madrid en una reuni¨®n de seguimiento sobre la explotaci¨®n de los trenes que llevaban dos semanas circulando entre Ourense y Santiago. Pero en esa reuni¨®n de Madrid, que comenz¨® a las nueve y media de la ma?ana, no se habl¨® de la falta de se?alizaci¨®n. S¨ª se trat¨® otro de los problemas de los que advert¨ªa Mazaira pero no ese porque, seg¨²n coinciden varios de los presentes, un encuentro sobre cuestiones comerciales o referentes al confort del nuevo servicio no era el adecuado para analizar temas de seguridad.
Los dos t¨¦cnicos que asistieron a esa reuni¨®n y a los que Vilari?o hab¨ªa remitido el aviso de Mazaira argumentaron, a preguntas formuladas por Renfe en su investigaci¨®n interna, que el documento les lleg¨® tarde, demasiado cerca temporalmente del encuentro. Uno de ellos admite incluso que no ley¨® entonces el aviso ¡°probablemente por lo extempor¨¢neo de su env¨ªo¡±. El resto de compa?eros de Mazaira a los que este tambi¨¦n envi¨® su alerta se limitaron a confirmar que la recibieron, sin aclarar si la leyeron, y que no la remitieron a nadie m¨¢s.
En sus declaraciones por escrito a Renfe realizadas la semana pasada, Mazaira y Vilari?o aseguran, en sendos p¨¢rrafos redactados de forma id¨¦ntica, que fueron ellos dos los que decidieron luego que el problema de falta se se?alizaci¨®n en Angrois se pod¨ªa solucionar simplemente advirtiendo de ello al resto de conductores. Ambos dicen que dado que el frenado que requer¨ªa Angrois ¡°se ajustaba a la normativa reglamentaria vigente, decidimos intensificar la formaci¨®n [...] a todos los maquinistas¡±. Los cuatro compa?eros de Mazaira, jefes de maquinistas a los que remiti¨® su aviso, tambi¨¦n aseguran en sus escuetas e id¨¦nticas declaraciones por escrito a Renfe que formaron al resto de conductores ¡°haciendo especial hincapi¨¦¡± sobre el frenado en Angrois.
Junto con la documentaci¨®n que permite reconstruir estos hechos, Renfe env¨ªa al juzgado una ¡°consideraci¨®n final¡± en la que concluye que la advertencia y la propuesta de soluci¨®n de Mazaira ¡°no fue trasladada¡± a ¡°la Comisi¨®n Territorial de Seguridad en la Circulaci¨®n de Renfe en Le¨®n, de la cual es vocal el propio Sr. Iglesias Mazaira¡±. Un portavoz oficial de la compa?¨ªa a?adi¨® ayer: ¡°No se plante¨® en los canales oficiales de Renfe¡±.
¡°Sensibilizar¡± sobre el peligro
El mismo jefe de maquinistas que alert¨® de la escasa se?alizaci¨®n de la curva de Angrois, Iglesias Mazaira, y el superior al que avis¨®, Rodr¨ªguez Vilari?o, fueron, seg¨²n sus propias y calcadas declaraciones, los que m¨¢s tarde decidieron, sin tratarlo con nadie m¨¢s, que el problema se resolv¨ªa avisando de ¨¦l al resto de conductores. Vilari?o dice desconocer si la denuncia se comunic¨® a Adif y ambos sostienen que la advertencia s¨ª se incorpor¨® a los cursos de formaci¨®n. ¡°Se advert¨ªa de las particularidades de la l¨ªnea con la finalidad de sensibilizar lo m¨¢ximo posible al personal de conducci¨®n y reforzar as¨ª la seguridad en la circulaci¨®n¡±, declaran ambos trabajadores de Renfe con id¨¦ntica frase.
As¨ª lo asegura tambi¨¦n el gerente del ¨¢rea de Viajeros de Galicia, que preguntado por las medidas al respecto que se adoptaron en su ¨¢mbito de gesti¨®n responde: ¡°El Sr. Vilari?o me inform¨® que se iba a intensificar la formaci¨®n a los maquinistas para asesorarles sobre los puntos singulares de la l¨ªnea, fundamentalmente los puntos de cambio de tensi¨®n y de transici¨®n de velocidad¡±. Tanto ¨¦l como el resto de maquinistas jefes y formadores interrogados por Renfe coinciden en que esa ¡°intensificaci¨®n de la formaci¨®n¡± fue dirigida espec¨ªficamente ¡°a los maquinistas de Media Distancia¡±.
Sin embargo, el tren Alvia y el maquinista que tuvo el accidente, Francisco Jos¨¦ Garz¨®n, prestaban servicio de Larga Distancia. Adem¨¢s, un maquinista de trenes Alvia consultado asegura que no recibieron formaci¨®n espec¨ªfica sobre el frenado en Angrois: ¡°Nadie te dec¨ªa en qu¨¦ punto exacto frenar¡±. A la espera de lo que pueda decidir el juez Al¨¢ez a ra¨ªz de estos documentos, el ¨²nico imputado por el accidente sigue siendo el maquinista Garz¨®n, que circulaba despistado tras recibir una llamada y no fren¨® a tiempo.
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