Esperanza para las v¨ªctimas del metro

Siempre hay segundas oportunidades. Y la justicia dispone de una nueva ocasi¨®n para llevar a cabo una investigaci¨®n a fondo del accidente de metro m¨¢s grave de Espa?a, sobre todo, despu¨¦s de haberlo archivado dos veces.

La Audiencia Provincial de Valencia lo dice bien claro en el auto en el auto donde ordena la reapertura: ¡°Hay que agotar la investigaci¨®n en la fase de instrucci¨®n del sumario cuando se denuncian hechos tan graves¡±. Ante la m¨¢s m¨ªnima duda hay que agotar la investigaci¨®n, que volver¨¢ a manos de la juez original, Nieves Molina, responsable de los archivos anteriores.

Las v¨ªctimas recriminaron en 2007 a la magistrada que se centrase solo en el exceso de velocidad con que el maquinista tom¨® la peor curva de la l¨ªnea m¨¢s obsoleta de Metrovalencia. No repar¨® en el estado de la v¨ªa, ni en los descarrilamientos previos de la UTA 3736 siniestrada, ni en la ausencia de balizas de frenado autom¨¢tico ni en la ca¨ªda de los cristales de las ventanas del convoy, que deb¨ªa ser estanco.

La titular del Juzgado de Instrucci¨®n n¨²mero 21 de Valencia tendr¨¢ que practicar las 11 diligencias ordenadas en el auto de la Audiencia. Son estas:

Estado de la UTA 3736. Los mec¨¢nicos y responsables de taller que revisaron la unidad siniestrada en 2005 y 2006 deber¨¢n prestar testimonio sobre el estado del convoy. Los abogados de las v¨ªctimas no entienden que el habit¨¢culo de la unidad de metro accidentada se desprendiese con tanta facilidad del boogie, que no se sali¨® de la v¨ªa.

Descarrilamientos previos. El tribunal citar¨¢ a los maquinistas que conduc¨ªan la UTA 3736 cuando sufri¨® anteriores descarrilamientos: concretamente en septiembre de 1992, en noviembre de 1994 y en junio de 2003.

FGV, la empresa que explota el servicio, no inform¨® ni al perito judicial encargado del accidente, Andr¨¦s Cortabitarte, ni a la comisi¨®n de investigaci¨®n parlamentaria de estas incidencias.

Fallo en los frenos. El fallo en los frenos de la UTA 3736 el 20 o 21 de junio ¡ªunos d¨ªas antes del tr¨¢fico accidente¡ª llevar¨¢ a testificar a los maquinistas que conduc¨ªan y se pedir¨¢ a FGV copia del informe de esta aver¨ªa, y la grabaci¨®n entre maquinista y el puesto de mando comunic¨¢ndola. El Sindicato Independiente Ferroviario (SIF) entregar¨¢ documentos. La fiscal¨ªa recuerda que en la causa constan 28 incidencias de activaci¨®n del freno de emergencia por exceso de velocidad en los 13 d¨ªas previos al accidente.

Informe policial. Se tomar¨¢ declaraci¨®n como testigos-peritos a los funcionarios de la Brigada de Polic¨ªa Judicial que redactaron el informe del 18 de julio de 2006. La juez no permiti¨® en la primera fase de la instrucci¨®n que los agentes se ratificasen en su informe, algo que los abogados de las v¨ªctimas no han entendido todav¨ªa.

Cristales ca¨ªdos. Otra diligencia pide al fabricante Siemens un informe de las caracter¨ªsticas t¨¦cnicas de las ventanas y marcos de la UTA. El desprendimiento de los cristales del lado izquierdo pudo incidir en el n¨²mero de fallecidos. La fiscal¨ªa provincial de Valencia incluy¨® este detalle en su escrito a la juez Molina para que reabriese la investigaci¨®n. La magistrada lo ignor¨®. En el programa Salvados, de La Sexta, el secretario general del Sindicato Independiente Ferroviario, Jorge ?lvarez, arguy¨® que el convoy pudo actuar como una ¡°trituradora¡± porque las ventanas estaban mal selladas con una silicona com¨²n y se cayeron al volcar el convoy. ¡°Tras el accidente nos encontramos los cristales enrollados en el suelo del t¨²nel como si fueran una manta. Y eso no es normal¡±, dijo en el programa de televisi¨®n el maquinista.

Situaci¨®n de las balizas. FGV debe se?alar a los responsables de revisar peri¨®dicamente y decidir la ubicaci¨®n de las balizas que limitan la velocidad en el tramo plaza Espa?a-Jes¨²s. Se dijo entonces que una baliza de frenado costaba 3.000 euros, pero no hab¨ªa ninguna en la curva donde volc¨® el convoy; solo una se?al de reducci¨®n de velocidad. Unas balizas que s¨ª se instalan a la entrada de las estaciones. Los sindicatos de FGV advirtieron antes a la direcci¨®n de que esa curva necesitaba m¨¢s medidas de seguridad.

Nueva pericial. La Audiencia pide a Andr¨¦s Cortabitarte, el t¨¦cnico de la primera instrucci¨®n, un nuevo informe pericial que determine si el estado de la UTA 3736 fue una de las causas del accidente de metro de 2006. El informe se repetir¨¢ a la vista de los nuevos datos aparecidos entre el archivo del caso y la reapertura.

La asociaci¨®n de v¨ªctimas conf¨ªa en que la investigaci¨®n despeje cualquier duda sobre qu¨¦ provoc¨® el descarrilamiento del tren y espera que los testimonios ayuden a esclarecer los puntos m¨¢s oscuros de la investigaci¨®n pese a los cerca de ocho a?os pasados. Piden justicia para los afectados por una tragedia que se sald¨® sin dimisiones pol¨ªticas ni responsables penales a pesar de los 43 muertos y los 47 heridos.

El paso del tiempo es un inconveniente considerable, tambi¨¦n que la UTA 3736 se achatarrase con tanta premura por parte de FGV. La destrucci¨®n del convoy siniestrado deber¨ªa haberse retrasado ad cautelam hasta que la sentencia fuera firme.

Los afectados conf¨ªan en que el caso llegue a la vista oral por ¡°la consistencia de las pruebas que hay y de las que se van a derivar¡±. El nuevo frente abierto por la AVM3J en Bruselas puede ayudar. La presidenta de la Comisi¨®n de Peticiones, del Grupo Popular, recibi¨® con afecto la denuncia de las v¨ªctimas de c¨®mo la Generalitat ocult¨® informaci¨®n sobre el accidente. La instrucci¨®n judicial del accidente de tren en Santiago, donde desde hace meses se oye preguntar por las balizas, si actuaron o no los frenos, y cuestiones muy familiares para las v¨ªctimas valencianas