El AVE andaluz a ninguna parte

El futuro no eran los coches voladores. Eran los veloces trenes en los que se ir¨ªa de una capital andaluza a otra en un pisp¨¢s. En 2007, el futuro estaba a la vuelta de la esquina y la promesa era que el 90% de la poblaci¨®n de la comunidad estar¨ªa a menos de una hora de una estaci¨®n de alta velocidad en 2013, seg¨²n anunci¨® el expresidente de la Junta Manuel Chaves. Pero el Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andaluc¨ªa 2007-2013, que inclu¨ªa la construcci¨®n de la primera l¨ªnea regional de AVE, fue desbaratado por la crisis. Un jir¨®n de aquel sue?o est¨¢ en el coraz¨®n de la comunidad, entre las provincias de M¨¢laga y Sevilla. La Junta de Andaluc¨ªa ha gastado 279 millones de euros en un tramo que arranca en Antequera y desemboca en una parcela agr¨ªcola a las afueras de Marchena. Estos 77 kil¨®metros forman parte ya del cat¨¢logo espa?ol de infraestructuras sin uso.

La obra, a medio terminar, no sirve para nada y solo genera gastos: desde que las obras se pararon a principios de 2012 se han tenido que pagar 435.000 euros para labores de mantenimiento, seg¨²n la Consejer¨ªa de Fomento, que ha asumido ahora "con recursos propios" estas tareas.

En junio de 2009, cuando el cr¨¦dito empezaba a escasear, la Junta suscribi¨® un pr¨¦stamo de 200 millones con el Banco Europeo de Finanzas para financiar este tramo. Gracias al cr¨¦dito se construyeron m¨¢s de medio centenar de viaductos y puentes, adem¨¢s de la plataforma de 77 kil¨®metros sobre la que se deber¨ªan colocar las v¨ªas y catenarias.

En los Presupuestos andaluces nada hay que indique que se vaya a resucitar el proyecto. Fuentes de la Consejer¨ªa de Fomento reconocen que no tienen previsto reanudar las obras de la alta velocidad regional. "Constituye una empresa actualmente inabordable", apunta el departamento de Elena Cort¨¦s. La crisis lo hace inviable, argumenta la consejer¨ªa.

El tramo abandonado de 77 kil¨®metros forma parte de la conexi¨®n de AVE de 128,4 kil¨®metros prevista entre Sevilla y Antequera que se comprometi¨® a construir la Junta en 2004 y que deb¨ªa estar terminada en 2013. Pero la exconsejera andaluza de Obras P¨²blicas Josefina Cruz reconoci¨® en 2011 que no hab¨ªa dinero para continuar con el proyecto, que ten¨ªa un coste total de 1.100 millones de euros.

La crisis ha dejado a medio terminar esta infraestructura. La conexi¨®n entre Antequera y la parcela de las afueras de Marchena est¨¢ hecha. Pero del tramo entre Marchena y Sevilla nada se sabe, tan solo que en diciembre de 2009 se licitaron las obras entre la capital andaluza y el t¨²nel de los Alcores (incluidas en ese tramo) por 353 millones. Las obras, seg¨²n el actual departamento de Fomento, "tendr¨ªan que haberse iniciado en la primavera de 2010, una vez formalizados los contratos, pero se incluyeron en la reprogramaci¨®n de la consejer¨ªa anunciada en agosto de 2010". Es decir, est¨¢n congeladas y sin fecha de reanudaci¨®n.

Josefina Cruz ofreci¨® al Ministerio de Fomento en 2011 la cesi¨®n de lo ya construido para que fuera el Gobierno el que rematara la obra. El PSOE, que entonces estaba en La Moncloa, parec¨ªa receptivo a esta propuesta. Pero el cambio de Gobierno tras las elecciones generales de noviembre de 2011 hizo que no se cerrara el trato.

La Junta ha vuelto ahora a plantear algo parecido al ministerio. Las consejer¨ªas de Fomento y de Econom¨ªa han ofrecido al Estado que se utilice el tramo de 77 kil¨®metros sin uso para instalar all¨ª la pista de pruebas de trenes de alta velocidad ¡ªconocida como el anillo ferroviario¡ª que el Gobierno central ide¨® para Antequera, otro proyecto que no tiene visos de salir adelante. El Ministerio de Fomento ha rechazado tambi¨¦n esta propuesta argumentando que no re¨²ne los requisitos t¨¦cnicos necesarios.

Esta negativa vuelve a dejar en v¨ªa muerta los 77 kil¨®metros construidos. El equipo de Elena Cort¨¦s era consciente del problema que ten¨ªa desde que entr¨® en la Consejer¨ªa de Fomento tras las elecciones andaluzas de 2012. Los t¨¦cnicos, seg¨²n fuentes de este departamento, empezaron a trabajar en el proyecto de trasladar ah¨ª el anillo ferroviario en octubre de 2012. Tras meses de negociaciones con el Ministerio de Fomento, las consejer¨ªas de Econom¨ªa y Fomento decidieron hace diez d¨ªas hacer p¨²blica su propuesta. Entre los argumentos que ofrecieron est¨¢ el riesgo de que se pierdan 269 millones de fondos europeos que estaban otorgados para el anillo de Antequera, una pista de pruebas de alta velocidad que tambi¨¦n est¨¢ encallada ante la dificultad de que alguna empresa privada se haga cargo del proyecto.

La negativa de Fomento vuelve a situar el problema en 2011, cuando la Junta abandon¨® la idea de terminar la conexi¨®n directa entre Sevilla y Antequera con alta velocidad. En verdad, la capital andaluza y esta ciudad malague?a ya est¨¢n conectadas con trenes Avant, pero a trav¨¦s de C¨®rdoba. Existe tambi¨¦n desde hace a?os un plan b para acondicionar la l¨ªnea convencional que existe ahora entre Sevilla y Marchena y as¨ª completar el proyecto hasta Antequera. El coste de esta obra, que supondr¨ªa darle uso a los 77 kil¨®metros ya construidos, ronda los 180 millones y, seg¨²n la consejer¨ªa, solo lograr¨ªa reducir en 15 minutos el trayecto actual entre Sevilla y Antequera a trav¨¦s de C¨®rdoba. La consejer¨ªa sostiene que es "una inversi¨®n que no parece eficiente en el actual contexto". En resumen, que no hay a la vista una soluci¨®n para que los 279 millones invertidos sirvan para algo.