EU se adelanta a FGV y entrega a la juez el contrato de balizas del metro

Esquerra Unida del Pa¨ªs Valenci¨¤ (EUPV) se ha anticipado a Ferrocarrils de la Generalitat Valencia (FGV) y este martes entreg¨® al juzgado que investiga el accidente de metro de 2006 y a la fiscal¨ªa, que lo solicit¨®, el contrato suscrito en 1996 por FGV y Siemens

La juez instructora Nieves Molina pidi¨® el lunes a la compa?¨ªa de transporte que aportase copia del contrato de instalaci¨®n de las balizas que exist¨ªan en la l¨ªnea 1 de Metrovalencia antes del d¨ªa del siniestro en el que murieron 43 viajeros. La magistrada ha pedido adem¨¢s la normativa aplicable en materia de seguridad y el proyecto o instrucciones para la instalaci¨®n y programaci¨®n de unas balizas que frenan el tren cuando coge un exceso de velocidad. FGV no ha tenido tiempo material para entregarlo. ¡°Vamos entregando lo que nos va pidiendo la juez¡±, dijeron fuentes oficiales.

¡°Queremos contribuir al esclarecimiento del accidente de metro¡±, declar¨® la portavoz parlamentaria y coordinadora de EUPV, Marga Sanz, que accedi¨® a la documentaci¨®n a trav¨¦s de las Cortes. ¡°En nuestra condici¨®n de representantes p¨²blicos pedimos por la v¨ªa del art¨ªculo 12 del reglamento de las Cortes este contrato que firm¨® en su momento Luis Fernando Cartagena con la empresa Siemens", explic¨® Sanz tras tener conocimiento de la ¨²ltima providencia de la juez en la que pide el documento.

El contrato entre FGV y Siemens se firm¨® en diciembre de 1996. Siemens gan¨® el concurso para instalar el sistema de frenado autom¨¢tico en las l¨ªneas 1 y 2 del metro y dispuso, seg¨²n la documentaci¨®n, de 22 meses de plazo para colocar las se?ales. Poco despu¨¦s se rubric¨® un protocolo adicional donde Siemens justificaba la necesidad de instalar 17 se?ales nuevas en la red por un importe de otros 62.000 euros.

En la lista de equipamientos nuevos de se?ales aparecen tres se?ales adicionales, que se instalaron en la plaza de Espa?a y Jes¨²s, tramo en el que descarril¨® la UTA 3736. Los precios de cada una oscilaban entre los 2.000 y los 3.000 euros. Cabe deducir que las se?ales referidas a Jes¨²s son las que protegen la estaci¨®n de Jes¨²s de velocidades superiores a los 40 kil¨®metros por hora. Una se coloc¨® antes de la curva mortal y otra a la entrada de la estaci¨®n de Jes¨²s.

El presupuesto del contrato ascend¨ªa a unos 2,6 millones de euros (441 millones de las antiguas pesetas). La oferta inclu¨ªa los equipos y el software necesario para la programaci¨®n y posteriores reprogramaciones de las balizas.

De la documentaci¨®n enviada al juzgado por FGV nada m¨¢s reabrirse el caso en enero, la compa?¨ªa p¨²blica explic¨® que el sistema de protecci¨®n se puso en servicio en 1999 y fueron los t¨¦cnicos de Siemens quienes establecieron las caracter¨ªsticas t¨¦cnicas y ubicaci¨®n de las balizas ¡°en base a los requerimientos de FGV y seg¨²n una funcionalidad aprobada conjuntamente¡±.

Ferrocarrils insist¨ªa en el informe depositado en el juzgado que el mantenimiento de las se?ales ¡°se llevaba conforme a los criterios establecidos" de Siemens, cargando sobre la firma alemana parte de las decisiones.

La juez Nieves Molina continu¨® con la declaraci¨®n de otros tres testigos, todos ellos empleados de FGV. El abogado de la Asociaci¨®n de V¨ªctimas del Metro (AVM3J) insiste en que se suspendan las declaraciones de los trabajadores de la compa?¨ªa de transporte hasta disponer del organigrama completo.