Cargos de Adif no logran explicar la se?alizaci¨®n ca¨®tica de Angrois

La l¨ªnea f¨¦rrea Ourense-Santiago, en la que descarril¨® un tren Alvia y murieron 79 personas, era considerada t¨¦cnicamente de alta velocidad. As¨ª lo aseguraron ayer cinco cargos de Adif que comparecieron como testigos en el juzgado que instruye el caso. Pero ninguno supo explicar por qu¨¦ se?ales y medidas de seguridad existentes en Angrois no se corresponden con las habituales en ese tipo de l¨ªnea ni con lo que reflejan documentos oficiales de Adif.

Ante el juez Luis Al¨¢ez comparecieron ayer varios altos cargos y t¨¦cnicos de la empresa p¨²blica que gestiona las v¨ªas, quienes aseguraron que la l¨ªnea se considera de alta velocidad hasta el punto kilom¨¦trico 85, m¨¢s all¨¢ del 84,413 en que descarril¨® el tren. Pero 300 metros antes del lugar del accidente un cartel en la v¨ªa indica el sitio en el que finaliza la aplicaci¨®n del reglamento de alta velocidad y comienza a regir el convencional. Ninguno de los cinco pudo aclarar por qu¨¦ la se?al est¨¢ all¨ª y no en el kil¨®metro 85. Los testigos tampoco pudieron explicar por qu¨¦ el Libro Horario que indica a los maquinistas el sistema de seguridad de cada tramo reflejaba que el ERTMS de control constante de velocidad estaba instalado en la v¨ªa hasta el kil¨®metro 85, cuando realmente finaliza en el 80. Se limitaron a decir que, al margen de las inexactitudes de las se?ales junto a las v¨ªas o del Libro Horario, el maquinista deb¨ªa conocer la velocidad a respetar y el sistema de seguridad existente en cada punto.

El conductor del Alvia, ¨²nico imputado por el accidente, circulaba despistado tras recibir una llamada del interventor del tren. El siniestro, admite su abogado, no se debi¨®, en principio, al error del Libro Horario ni a la incorrecta ubicaci¨®n del cartel en la v¨ªa. Pero esos errores, seg¨²n ¨¦l, son pruebas relevantes de la ¡°ca¨®tica¡± se?alizaci¨®n de Angrois y del incorrecto dise?o de su seguridad. Abogados de v¨ªctimas coinciden con el letrado del maquinista en que tanto la se?alizaci¨®n visual junto a la v¨ªa como el Libro Horario eran ¡°un desastre¡± que los testigos de ayer no pudieron explicar. Pero discrepan de la relevancia penal de ese hecho por su limitada incidencia en el accidente. La clave en la que s¨ª coinciden ambas partes es la ausencia efectiva en la curva del sistema ERTMS de frenado autom¨¢tico. Previsto para Angrois en su concepci¨®n original, desapareci¨® cuando se modific¨® el proyecto sin que a cambio se mejorase los sistemas convencionales de respaldo, incapaces de frenar un tren. El director de Explotaci¨®n de Adif, Alfonso Ochoa de Olza, atribuy¨® ayer la decisi¨®n de modificar el proyecto al Ministerio de Fomento, e hizo recaer en el entonces director de Seguridad en la Circulaci¨®n de Adif, Andr¨¦s Cortabitarte, la supervisi¨®n del cambio en la seguridad que eso implic¨®.