Cargos de Adif se?alan a un exdirector como responsable clave en Angrois

Algunas de las principales decisiones t¨¦cnicas relacionadas con la seguridad de la curva de Angrois fueron tomadas por,Andr¨¦s Cortabitarte, exdirector de Seguridad en la Circulaci¨®n de Adif. As¨ª coinciden en se?alarlo varios cargos de la empresa p¨²blica gestora de la l¨ªnea en escritos remitidos al juez Luis Al¨¢ez, instructor del accidente del pasado 24 de julio en el que fallecieron 79 personas, que ahora deber¨¢ valorar si esas decisiones t¨¦cnicas tienen relevancia penal. Cortabitarte fue director de Seguridad durante la construcci¨®n y puesta en servicio de la l¨ªnea de alta velocidad Ourense-Santiago, cargo que dej¨® dos meses antes del accidente.

?l autoriz¨® a Renfe a desconectar a bordo de los trenes Alvia el sistema de control constante de la velocidad (ERTMS) porque no se comunicaba bien con las balizas de las v¨ªas. La novedad que aporta el ahora director de Mantenimiento y Explotacion de Adif, Alfonso Ochoa de Olza, es atribuirle en exclusiva esa responsabilidad. Lo hace al recordar que el 23 de junio de 2012, una semana despu¨¦s de que los Alvia comenzasen a circular y un a?o antes del accidente, recibi¨® un correo de Cortabitarte, entonces su subordinado, en el que le notificaba ¡°su decisi¨®n¡± de autorizar la desconexi¨®n del ERTMS. Entre los escritos aportados ahora por Adif al juez figura otro del actual director de Seguridad en la Circulaci¨®n, Manuel Besteiro, sustituto de Cortabitarte. El juez preguntaba por los estudios que se hubiesen realizado para autorizar la desconexi¨®n a bordo del tren del ERTMS, y Besteiro le contesta que ¡°los estudios y evaluaci¨®n de riesgos de la l¨ªnea [Ourense-Santiago] disponibles por parte de la Direcci¨®n de Seguridad en la Circulaci¨®n de Adif, se enmarcan en el proceso de puesta en servicio de la l¨ªnea¡±. Y quien estaba al frente de esa direcci¨®n en aquel momento era, nuevamente, Cortabitarte.

Adif y los cargos que atribuyen a Cortabitarte la responsabilidad sobre la seguridad de Angrois han defendido en declaraciones previas que tanto la se?alizaci¨®n de Angrois como la desconexi¨®n del ERTMS se adecuaban a lo permitido por el reglamento, que hace responsable final de la velocidad del tren al maquinista. Pese a ello, el juez ya hab¨ªa imputado a Cortabitarte en una decisi¨®n luego revocada por la Audiencia Provincial con el argumento de que carec¨ªa de pruebas suficientes. Pero Al¨¢ez no se dio por vencido. En noviembre rechaz¨® citarlo como testigo porque ¡°no es que no tengan inter¨¦s para la causa sus declaraciones sino que se posponen para el momento en que se disponga de elementos suficientes para que su llamada al procedimiento se haga conforme al estatuto procesal m¨¢s adecuado¡±. Y hace unos d¨ªas record¨® que ¡°en momentos anteriores de la instrucci¨®n se ha imputado a determinadas personas¡± sobre las que ¡°no se ha descartado una nueva llamada al proceso en esa condici¨®n¡±.

Para decidir sobre esas imputaciones el juez esperaba los informes preliminares que pidi¨® a los seis peritos que investigan el accidente. El primero le lleg¨® la semana pasada y describe supuestas deficiencias de la se?alizaci¨®n y el riesgo que supuso desconectar el ERTMS. Cuestiones ambas que, seg¨²n la delegaci¨®n de competencias dentro de Adif, ser¨ªan responsabilidad de la Direcci¨®n de Seguridad en la Circulaci¨®n, con Cortabitarte al cargo. Fue ese departamento, ya con su sustituto Besteiro al frente, el que despu¨¦s del accidente coloc¨® se?ales capaces de frenar un exceso de velocidad como las que el primer peritaje considera que se deb¨ªan haber instalado desde el primer momento.