El nuevo puente de C¨¢diz, parado y rodeado de dudas sobre su necesidad

Lo que deb¨ªa ser un reclamo electoral es ahora una losa. Un puente incompleto cruza la bah¨ªa de C¨¢diz y desde agosto la obra, la m¨¢s costosa que ejecuta en la actualidad el Ministerio de Fomento, est¨¢ parada por discrepancias econ¨®micas entre el Gobierno y Dragados, la empresa constructora. Es el peor s¨ªmbolo de la crisis. Una mastod¨®ntica infraestructura suspendida en el aire. El retraso del proyecto, que se esperaba, tras muchos aplazamientos, para los comicios municipales de 2015, ha avivado las voces en su contra. Las que alertaron hace a?os que el puente no era necesario y aseguran que el sobrecoste de la obra est¨¢ a punto de superar el 70% de lo previsto sin que nadie aclare por qu¨¦.

El segundo puente sobre la bah¨ªa de C¨¢diz se pens¨® para paliar una singularidad gaditana. Que la ciudad s¨®lo tiene dos accesos por carretera: el primer puente, el Jos¨¦ Le¨®n de Carranza, que la une a Puerto Real, y la CA-33, una autov¨ªa que atraviesa el istmo hacia San Fernando. Durante a?os C¨¢diz fue una ciudad acuciada por los atascos. El tercer acceso se vendi¨® como una necesidad. ¡°Se opt¨® por la soluci¨®n m¨¢s cara y m¨¢s contaminante¡±, aleg¨® entonces el portavoz de Ecologistas en Acci¨®n, Daniel L¨®pez Mariju¨¢n. Una cr¨ªtica que mantiene el colectivo conservacionista y tambi¨¦n la federaci¨®n de consumidores Facua. Su responsable de transportes en Andaluc¨ªa, David Cifredo, recuerda un documento casi olvidado en C¨¢diz: el plan intermodal de transportes.

¡°Era un estudio sobre c¨®mo deb¨ªa ser el modelo de movilidad en la bah¨ªa gaditana. Se reconoc¨ªan numerosas deficiencias y se propon¨ªan soluciones. Y los t¨¦cnicos se?alaban el segundo puente como la ¨²ltima de las recomendaciones¡±, recuerda Cifredo. El plan, elaborado en 1997 por t¨¦cnicos de la entonces Consejer¨ªa de Obras P¨²blicas, determinaba que esa infraestructura se deb¨ªa hacer s¨®lo si fracasaban otras medidas: desdoblamiento de la v¨ªa f¨¦rrea, construcci¨®n de un tranv¨ªa o aparcamientos disuasorios con 18.000 plazas. Ninguna de estas propuestas se convirti¨® en realidad pero el puente termin¨® imponi¨¦ndose.

La constructora Dragados orden¨® en agosto parar la obra y no da una explicaci¨®n oficial

¡°El primero que puso la idea sobre la mesa fue el alcalde hasta 1995, el socialista Carlos D¨ªaz, quien consigui¨® que el entonces ministro Josep Borrell encargara una maqueta. El proyecto cont¨® con numerosas reticencias, entre ellas, las del propio PSOE, que se agarraba al plan intermodal para cuestionar su utilidad. El nuevo impulso que desde 1996 tom¨® la alcaldesa, Te¨®fila Mart¨ªnez, en el cargo todav¨ªa, termin¨® por consolidar un mensaje com¨²n de que ese puente s¨ª era imprescindible para la Bah¨ªa de C¨¢diz. Los socialistas, de hecho, terminaron por liderar el comienzo de las obras en 2007 cuando Magdalena ?lvarez era ministra de Fomento. Se presupuest¨® en algo m¨¢s de 270 millones de euros y deb¨ªa estar listo en 2010. Pero la fecha de la culminaci¨®n del puente se aleja.

Dragados orden¨® en agosto parar la obra. No ha dado una explicaci¨®n oficial pero el Ayuntamiento de C¨¢diz ha atribuido su decisi¨®n a una discrepancia econ¨®mica sobre c¨®mo y cu¨¢nto se debe pagar por unas modificaciones hechas en el proyecto. La inversi¨®n p¨²blica va a superar los 470 millones de euros y acercarse a los 500. La ¨²ltima fecha de finalizaci¨®n prevista, mayo de 2015, tampoco se va a cumplir. Te¨®fila Mart¨ªnez se quedar¨¢ sin esa baza electoral que s¨ª tuvo hace m¨¢s de una d¨¦cada cuando consigui¨® soterrar la v¨ªa del tren. El PSOE le echa en cara su escasa beligerancia con esta paralizaci¨®n en comparaci¨®n con la que mostr¨® cuando los trabajos se detuvieron por similar motivo durante el Gobierno de Zapatero.

La ¨²ltima fecha de finalizaci¨®n prevista, mayo de 2015,

La alcaldesa lleg¨® a gastarse 20.000 euros de dinero p¨²blico para una campa?a de recogida de firmas, seg¨²n la denuncia de IU. Sebasti¨¢n Terrada, el portavoz de esta formaci¨®n, tambi¨¦n cuestiona el nuevo puente. ¡°Es producto de una megaloman¨ªa que ahora se est¨¢ pagando¡±, asegura.

Los detractores del puente siempre han cre¨ªdo que fomentar¨¢ el uso del transporte privado y no aliviar¨¢ el tr¨¢fico en la ciudad, sino que puede agravarlo. Lo ven innecesario porque los atascos que se formaban cuando se dise?¨® ya han desaparecido gracias al carril reversible instalado en el primer puente y a una lenta pero real apuesta por otros transportes como el catamar¨¢n.

Los defensores del puente recuerdan que el Jos¨¦ Le¨®n de Carranza soporta m¨¢s de 40.000 veh¨ªculos diarios, que ha cumplido 45 a?os y que cualquier incidencia en ¨¦l deja incomunicada la capital gaditana. Una tesis de la profesora de Econom¨ªa Candelaria Barrios valoraba en 1999 la rentabilidad social del tercer acceso en la disminuci¨®n del tiempo de transporte, la reducci¨®n de accidentes y el ahorro de combustible. Han pasado 15 a?os desde entonces. Ahora queda por ver cu¨¢ndo se termina y si la espera y los casi 500 millones de euros han merecido la pena. IU ha pedido una auditor¨ªa t¨¦cnica y econ¨®mica para estudiar los porqu¨¦s de los retrasos y sobrecostes. Dudas que siguen col¨¢ndose sin respuesta por un puente incompleto.