Un exdirectivo de FGV admite que el accidente pudo evitarse con una baliza

Francisco Orts, exjefe de Estudios y Proyectos de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), admiti¨® este jueves ante la juez que una baliza de frenado pudo haber evitado el accidente de metro que en julio de 2006 caus¨® la muerte de 43 personas y dej¨® heridas a 47 en Valencia. Orts, que declar¨® como imputado, afirm¨® que si la baliza 1.680 hubiera estado unos metros m¨¢s adelantada o hubiera sido programada de otra forma el siniestro no se habr¨ªa producido, al haber detenido el convoy que descarril¨® poco antes de llegar a la estaci¨®n de Jes¨²s.

La afirmaci¨®n de Orts contradice la conclusi¨®n de la comisi¨®n parlamentaria que investig¨® los hechos en 2006. Los responsables de FGV que acudieron a aquella comisi¨®n fueron aleccionados para achacar lo ocurrido a un fallo humano del conductor, restando importancia al papel que podr¨ªa haber jugado la baliza de frenado, seg¨²n se ha sabido despu¨¦s.

La baliza 1.680 estaba ubicada antes de la curva que preced¨ªa a la parada de Jes¨²s, y su objetivo era proteger esa parada. Las acusaciones pusieron de relieve este jueves, seg¨²n fuentes conocedoras de la declaraci¨®n, que la baliza estaba programada para frenar cuando el tren superara los 80 kil¨®metros por hora. Pero en todo el t¨²nel la velocidad m¨¢xima permitida era de 60 kil¨®metros. Y en la zona donde se produjo el accidente era a¨²n inferior: de 40 kil¨®metros en la curva y de 30 en el lugar de intersecci¨®n de las l¨ªneas 1 y 5.

Orts tambi¨¦n reconoci¨® que la velocidad ¡°no era un par¨¢metro importante¡± en el sistema de Frenado Autom¨¢tico Puntual (FAP) que llevaba el convoy. Este estaba dise?ado principalmente, explic¨®, para mejorar la comodidad de los pasajeros.

El exresponsable de FGV, que abandon¨® la empresa p¨²blica en 2008 y cre¨® una consultora especializada en el ¨¢mbito ferroviario, reconoci¨® igualmente que la Direcci¨®n de An¨¢lisis y Auditor¨ªa de Seguridad en la Explotaci¨®n, creada en 2005, no analiz¨® los puntos negros que exist¨ªan en la red de metro.

La Asociaci¨®n de V¨ªctimas 3 de Julio consider¨® que la declaraci¨®n de Orts revelaba ¡°la nula pol¨ªtica de seguridad¡± de FGV, ¡°que permaneci¨® impasible ante el aumento de frecuencias de paso y envejecimiento de v¨ªas y unidades, permitiendo que ocurriera un accidente tan grave¡±.