Los excesos de velocidad del metro no llegaban al comit¨¦ de seguridad

El ex director t¨¦cnico de Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) Francisco Garc¨ªa Sig¨¹enza, uno de los tres imputados por el accidente de metro de Valencia en 2006, reconoci¨® ayer ante la juez que los excesos de velocidad de los maquinistas del metro ¡ªla primera instrucci¨®n judicial concluy¨® que fue la causa del accidente de 2006¡ª nunca se trataron en el comit¨¦ de seguridad de FGV y su departamento tampoco se encargaba de investigarlos. De las infracciones de los maquinistas se ocupaba el jefe de l¨ªnea, no el comit¨¦ de seguridad, declar¨® ante la juez instructora Nieves Molina.

El exdirectivo explic¨® que los rebases de se?ales semaf¨®ricas de los maquinistas aconsej¨® buscar sistemas de seguridad ad hoc y, en su d¨ªa, se consider¨® m¨¢s id¨®neo instaurar en la l¨ªnea 1 del metro el sistema de frenado FAP. Seg¨²n la asociaci¨®n de v¨ªctimas AVM3J, desde FGV ¡°eran conscientes de que hab¨ªa que evitar los descuidos o malas pr¨¢cticas de los conductores, pero no hicieron nada por mejorar el sistema FAP¡±. No protegieron las se?ales de limitaci¨®n de velocidad, ¡°dejando a la pericia del maquinista la seguridad de la l¨ªnea 1¡±.

Garc¨ªa Sig¨¹enza s¨ª reconoci¨®, por el contrario, que tras el accidente, donde murieron 43 viajeros, se coloc¨® una baliza ex profeso para proteger la curva donde descarril¨® el metro y que el ATP, un sistema de frenado automatizado, se licit¨® en 2007 y acab¨® de implantarse en la l¨ªnea 1 en 2010. Est¨¢ instalado entre las estaciones de Empalme y Torrent-Avinguda.

Sig¨¹enza, segundo imputado en declarar tras la comparecencia el pasado viernes de Francisco Orts, no contest¨® a las preguntas de las acusaciones particulares, solo a las de la juez, la fiscal y la Abogac¨ªa de la Generalitat. ¡°Lamentamos el silencio del se?or Sig¨¹enza, el cual impide conocer la verdad en muchos aspectos¡±, critic¨® la AVM3J.

Ma?ana mi¨¦rcoles est¨¢ previsto que declare el tercer exdirectivo imputado en la causa. Es Vicente Contreras, jefe de explotaci¨®n cuando el convoy descarril¨® en julio de 2006.