El ex jefe de Explotaci¨®n del metro no contesta a las acusaciones particulares
Vicente Contreras, tercer imputado por el accidente en la l¨ªnea 1, declara que la compa?¨ªa no protegi¨® la curva del accidente porque no era el objetivo del sistema de frenado
El director de Explotaci¨®n de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana cuando el accidente de metro de 2006, Vicente Contreras, se neg¨® ayer a responder a las acusaciones particulares del caso, entre las que se encuentra la Asociaci¨®n de V¨ªctimas del Metro-3J. Es el segundo cargo imputado por el accidente que se acoge a su derecho a no contestar a las preguntas de los abogados de las v¨ªctimas en su declaraci¨®n este mi¨¦rcoles ante el juzgado de Instrucci¨®n n¨²mero 21 de Valencia.
Contreras declar¨® a la juez Nieves Molina que el sistema de frenado autom¨¢tico (conocido como ATP) no se pod¨ªa instalar en una l¨ªnea como la 1, donde se produjo el accidente, y en su d¨ªa no hubo pol¨¦mica dentro de la empresa sobre si instalar el FAP, uno menos avanzado que el ATP.
El exdirectivo, que en ocasiones sustitu¨ªa en el cargo a la gerente Marisa Gracia, reconoci¨® ante la instructora que la compa?¨ªa no ten¨ªa un departamento de seguridad propiamente dicho entre 1995 y 2005 y que fue a partir del accidente de Picanya cuando se cre¨® una secci¨®n que depend¨ªa directamente de la gerencia. Contrera asegur¨® que desconoce qui¨¦n decidi¨® instalar la baliza 1680, previa a la curva donde el metro descarril¨®, ni si se pod¨ªa programar para frenar el tren.
Contreras reconoci¨® que no se protegi¨® la curva, donde tuvo lugar el accidente que se sald¨® con 43 heridos y 47 heridos, con el sistema FAP porque la compa?¨ªa no pretendi¨® hacerlo.
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