Valencia es el ¨¢rea metropolitana peor financiada, seg¨²n los socialistas

El ¨¢rea metropolitana de Valencia es la "peor financiada de Espa?a", seg¨²n el ¨²ltimo informe publicado por el Observatorio de la Movilidad Metropolitana, de 2012, denuncia el grupo socialista en el Ayuntamiento de Valencia.?

El informe "confirma la marginaci¨®n que sufre Valencia por parte del Gobierno del PP¡±, pues revela que en 2012 Madrid ¡°recibi¨® para el bus urbano un 48% de subvenci¨®n sobre costes; para urbanos e interurbanos un 63% y para el metro un 49%; Barcelona un 52%, un 69% y un 41%; Sevilla un 48%, un 41% y un 205% y Mallorca un 48% para el urbano, un 23% para urbanos e interurbanos y un 79% para metro. ¡°Sin embargo, Valencia tiene un porcentaje de subvenci¨®n sobre costes del cero por ciento¡±, han enfatizado y han denunciado que por parte del Ayuntamiento y de la Generalitat ¡°no ha habido ni el m¨¢s m¨ªnimo inter¨¦s por resolver esta situaci¨®n¡±.

Los socialistas subrayan que en el mismo per¨ªodo ¡°Madrid obtuvo subvenciones por valor de 234 millones para el bus urbano y 358 para otros buses urbanos e interurbanos; mientras que a Barcelona llegaron 147 y 118 millones, respectivamente¡±.¡°En el lado opuesto¡± han situado a Valencia con unas subvenciones por los mismos conceptos de 0,4 millones y 0,86¡°, respectivamente.

El Informe del Observatorio de la Movilidad Metropolitana 2012 evidencia ¡°diferencias muy llamativas dado que el ¨¢rea de Valencia carece de financiaci¨®n¡± y es ¡°la ciudad que m¨¢s ingresos obtiene en otros ingresos con 59 millones, que corresponde a la aportaci¨®n del Ayuntamiento¡±.

El documento se?ala que la velocidad comercial de los distintos medios en el ¨¢rea de Valencia est¨¢ en la media del resto de ¨¢reas pero el intervalo de paso en hora punta se situaba en 11 minutos mientras que en Madrid es de 9,3 y en Barcelona de 5. Igualmente, Sevilla, M¨¢laga, Tarragona y Zaragoza mejoran la velocidad de Valencia.

En amplitud horaria del servicio Valencia se sit¨²a en un punto intermedio: la del bus urbano es de 17 horas, igual que en Barcelona, por debajo de las 18 de Madrid. Concretamente, los autobuses metropolitanos tienen una amplitud horaria de 16 horas en Valencia, muy por debajo de las 20 horas de Sevilla, las 19 de Madrid, Barcelona, M¨¢laga, Mallorca, Zaragoza y C¨¢diz.

En opini¨®n del dirigente socialista, el dato ¡°m¨¢s negativo¡± que pone en evidencia el informe es que en Valencia ¡°edad media de los autobuses en 2012 se situaba en 10,2 a?os, la peor cifra de todas las ¨¢reas¡±. En Madrid, la edad media es de 6,2 y en Barcelona de 7,3 a?os. Asimismo, Zaragoza y Le¨®n son las ¨²nicas ¨¢reas que han renovado totalmente su flota con veh¨ªculos dotados de la mejor tecnolog¨ªa respetuosa con el medio ambiente.

Aparcamientos subterr¨¢neos o en superficie

En cuanto a aparcamientos, Valencia es la segunda ciudad con el precio mas alto en los aparcamientos subterr¨¢neos de gesti¨®n p¨²blica, con 2,50 euros la hora, s¨®lo por detr¨¢s de Barcelona (3,06). Madrid, Sevilla, M¨¢laga, Mallorca y el resto de capitales ofrecen precios inferiores. En cambio, el precio de las plazas reguladas en superficie es mas bajo que la mayor¨ªa de capitales, con un promedio de 0,75 euros.

Hace dos a?os Valencia solo ofrec¨ªa 1.672 plazas, estando por detr¨¢s de seis grandes ¨¢reas, ya que adem¨¢s de Madrid y Barcelona, Sevilla con 2.859, Tarragona con 8.215, Pamplona con 7.847 y Girona con 4.700 superan ampliamente la oferta de la capital del T¨²ria.

En cuanto a la longitud de las l¨ªneas de autobuses ¡°aument¨® mucho en Sevilla, y disminuy¨® mucho en Valencia (-23,7%) debido al descenso de la red metropolitana¡±, seg¨²n indica literalmente el informe. En cuanto a la longitud de la red ferroviaria, creci¨® en el conjunto de las ¨¢reas un 4,5% salvo en M¨¢laga, Asturias, Alicante y Valencia, siendo en esta ¨²ltima donde mas descendi¨® con un -2,2%.

¡°Lo llamativo es que el ¨¢rea de Valencia es la ¨²nica de las grandes ¨¢reas donde descienden a la vez la longitud de las l¨ªneas de autobuses (-23,7%) y las de redes ferroviarias, incluyendo tranv¨ªa (-2,2%)¡±, destacan y citan los ejemplos de M¨¢laga y Asturias, donde ¡°tambi¨¦n hay reducci¨®n de la red ferroviaria, pero en ambos casos se ha incrementado la longitud de las l¨ªneas de autob¨²s¡±.

La evoluci¨®n de los viajes anuales en autob¨²s descendi¨® en el per¨ªodo 2008-2012, salvo en A Coru?a y Guipuzcoa, pero en Valencia el descenso del 12,7%, la sit¨²a solo por detr¨¢s de Alicante y Sevilla. En cuanto a los viajes anuales en modos ferroviarios, se incrementan los viajes en Sevilla (122%), Alicante (28%), Palma (17%), C¨¢diz (15%) y Valencia (6,6%), mientras descendieron en Madrid y Barcelona. De la misma forma descendieron en todas las ¨¢reas, salvo en Sevilla, los viajes anuales en la red de transporte p¨²blico.