La bicicleta crece un 16% ante la ca¨ªda de coches, motos y transporte p¨²blico

El uso de la bicicleta en la almendra central de Madrid ha crecido un 16%, mientras que el tr¨¢fico ha ca¨ªdo un 4% y la bajada se ha extendido, por primera vez, incluso a motos y ciclomotores, con un descenso del 5,7%. As¨ª se desprende del estudio sobre movilidad elaborado por el Ayuntamiento de Madrid y referido a 2013, que recoge una disminuci¨®n en los desplazamientos motorizados que va m¨¢s all¨¢ de lo achacable a la crisis econ¨®mica.

El informe destaca que el servicio de autobuses urbanos se ha recortado un 5,8% y el metro un 11,1%, lo que ha provocado una ca¨ªda respectiva de la demanda del 4% y el 7,2%, superior a la sufrida por el veh¨ªculo privado pese a ser m¨¢s caro. Ha cambiado adem¨¢s el tipo de usuario del transporte p¨²blico, ganando predominancia los usuarios con tarifas subvencionadas (mayores).

No s¨®lo es la crisis. ¡°La menor renta hace que los ciudadanos se desplacen menos en coche o transporte p¨²blico, y m¨¢s a pie¡±, se?ala el informe. Pero mientras que el Producto Interior Bruto cay¨® en 2013 un 1,2% en la regi¨®n, y el empleo disminuy¨® un 0,9%, la movilidad motorizada se recort¨® por encima de esos niveles: el 4,2% en la capital y el 2% en el resto de la regi¨®n.

La ciudad pierde habitantes (0,8%) y trabajadores (1,5%), mientras que los municipios cercanos ganan poblaci¨®n (0,2%) y empleo (0,7%). As¨ª, el informe concluye que los trayectos en la capital pierden peso ante los desplazamientos interurbanos, en los que el uso del transporte p¨²blico cae desde 2007 (un 7,6%).

Menos transporte p¨²blico. El servicio de autobuses urbanos se ha recortado un 5,8%; el de metro, un 11,1%. Esto ¡°puede haber influido en el descenso de la demanda¡±, con una ca¨ªda respectiva del 4% y el 7,2%, superior en ambos casos al baj¨®n del veh¨ªculo privado (3,3% de media en la regi¨®n). Es decir, los madrile?os dejan de usar el transporte p¨²blico porque hay menos oferta, incluso aunque el coche les resulte m¨¢s caro. ¡°Adem¨¢s, se ha modificado sustancialmente el tipo de usuario del transporte p¨²blico¡±.

El informe de movilidad detecta ¡°un peso cada vez mayor¡± en el transporte p¨²blico ¡°de aquellos colectivos que disponen de tarifa bonificada¡±, en especial los mayores. Pese a ello, el estudio defiende los recortes, y anima s¨®lo a un ¡°ajuste fino selectivo al alza¡±.

M¨¢s bus, menos coches. La implantaci¨®n de carriles reservados para autobuses, y de calles con velocidad limitada a 30 kil¨®metros de hora para que convivan coches y bicicletas, ha provocado una reducci¨®n del tr¨¢fico del 6,3% en la M-10 (el cintur¨®n de bulevares y rondas que rodea el centro de la capital). Ese tr¨¢fico no se ha ido a v¨ªas alternativas y la velocidad de circulaci¨®n apenas se ha reducido. De hecho, la velocidad de los autobuses urbanos ha aumentado un 4%.

M¨¢s bicis y menos motos. La ca¨ªda del tr¨¢fico ha afectado por primera vez a motos y ciclomotores (un 5,7%). El uso de la bicicleta, en cambio, ha crecido un 16% en el interior de la M-30.

Menos coches aparcados. El estacionamiento en la almendra central ha ca¨ªdo un 6%, pero el servicio regulado mediante parqu¨ªmetros sigue a m¨¢ximo rendimiento (88% de plazas ocupadas). ¡°Esto se debe al incremento del tiempo de estacionamiento de los veh¨ªculos¡±, se?ala el informe, que destaca la imposibilidad hasta hace pocos meses de controlar el tope de duraci¨®n (desde julio, los nuevos parqu¨ªmetros registran la matr¨ªcula).

Y menos multas. El descenso de tr¨¢fico ha provocado una rebaja del 5,3% en el n¨²mero de infracciones de aparcamiento. Adem¨¢s, ha bajado el porcentaje de veh¨ªculos comerciales que estacionan ilegalmente para la carga y descarga, pasando del 53% al 43%. Pero incluso entre los que paran en zonas habilitadas para ello, un tercio supera el m¨¢ximo tiempo permitido (30 minutos), lo que ¡°supone una amenaza para la capacidad¡± de esos espacios.

32 v¨ªctimas mortales. La cifra de muertos en accidentes de tr¨¢fico ¡°se ha mantenido pr¨¢cticamente constante¡±, pasando de 33 en 2012 a 32 en 2013. Han aumentado un 5% las v¨ªctimas graves en siniestros. ¡°A partir de 2010 se observa un cierto estancamiento en la reducci¨®n de v¨ªctimas; aun as¨ª, desde 2005 se han reducido a m¨¢s de la mitad; entre 2005 y 2008, por la reducci¨®n de siniestralidad de coches y motos; y en 2010, por el descenso de peatones fallecidos¡±, se?ala el informe.

El 97% de los muertos y el 80% de los heridos graves en accidentes son peatones o usuarios de bicicletas, motos y ciclomotores. Crece la siniestralidad entre estos ¨²ltimos, mientras cae entre los conductores de coches. En 2013 murieron 18 peatones, 11 motoristas, dos ciclistas y un conductor. Desde 2005 s¨®lo se han registrado cinco ciclistas muertos (uno en 2009 y dos en 2010).

Mejora la contaminaci¨®n. La media de emisiones de di¨®xido de nitr¨®geno (el componente en el que se rebasa el l¨ªmite legal de la Uni¨®n Europea desde 2010, con una amenaza de multa millonaria) ha ca¨ªdo de 41 a 37 microgramos por metro c¨²bico; adem¨¢s, el n¨²mero de estaciones de medici¨®n que superaron el valor l¨ªmite de 40 microgramos baj¨® de 10 a ocho. Eso se explica, seg¨²n el estudio, por la sustituci¨®n de autobuses urbanos de gas¨®leo (estos motores son los principales responsables de las emisiones) por otros de gas o menos contaminantes. Pero tambi¨¦n por la ¡°mejora de las condiciones climatol¨®gicas¡±, es decir, porque 2013 fue m¨¢s lluvioso o ventoso.