La alta velocidad entre Chamart¨ªn y Atocha arrastra tres a?os de retraso

Espa?a dispone de la segunda mayor red ferroviaria de alta velocidad del mundo, con 3.100 kil¨®metros. Solo por detr¨¢s de China. Sin embargo, la conexi¨®n directa, sin transbordos, entre Norte y Sur con Madrid como nudo neur¨¢lgico de comunicaciones, hoy por hoy no existe. Pese a una inversi¨®n global de m¨¢s de 45.000 millones de euros, viajar por ejemplo de M¨¢laga a Valladolid a 300 kil¨®metros por hora, sin cambiar de AVE y de estaci¨®n, no es posible. Y as¨ª lo seguir¨¢ siendo. Al menos, un a?o m¨¢s, por la demora en la finalizaci¨®n del t¨²nel exclusivo para la alta velocidad entre Atocha y Chamart¨ªn: el estreno del enlace, previsto para 2012 y que permitir¨ªa circular de una punta a otra del pa¨ªs sin detenerse en la capital, cumplir¨¢ en 2015 el tercer a?o de demora.

¡°El t¨²nel se termin¨® de perforar en 2011, y es muy lamentable que cuatro a?os despu¨¦s a¨²n no est¨¦ en servicio. La conexi¨®n AVE entre Atocha y Chamart¨ªn multiplicar¨ªa las posibilidades de conectividad entre las mitades norte y sur de la pen¨ªnsula¡±, lamenta Rafael Simancas, diputado del PSOE en el Congreso.

El objetivo de la infraestructura ¡ªterminada de horadar en febrero de 2011 por la tuneladora Gran V¨ªa, en un acto al que asistieron Jos¨¦ Blanco, ministro de Fomento; Esperanza Aguirre, presidenta regional; Alberto Ruiz-Gallard¨®n, alcalde de Madrid¡ª es unir las l¨ªneas de alta velocidad del noroeste de Espa?a (las que finalizan en Chamart¨ªn) con las que unen la capital con Barcelona, Valencia, Alicante, M¨¢laga y Sevilla, con origen y llegada en Atocha. Con ello se pretend¨ªa mejorar, adem¨¢s de posibilitar los servicios directos Norte-Sur, la rotaci¨®n de los trenes y la explotaci¨®n de la red.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de Espa?a (Adif), entidad p¨²blica dependiente del Ministerio de Fomento, asegura que ¡°a principios del pr¨®ximo a?o¡± se licitar¨¢n las obras para finalizar el proyecto, con entre 30 y 50 metros de profundidad en sus tramos m¨¢s hondos. En concreto, para la electrificaci¨®n (catenaria e instalaciones asociadas) y se?alizaci¨®n del t¨²nel, que a la espera de una soluci¨®n permanece con las bocas de sus dos extremos tapiadas, seg¨²n fuentes de la Administraci¨®n auton¨®mica. Adif, que en 2013 justific¨® los retrasos por las ¡°actuales dificultades presupuestarias¡±, prefiere no comprometerse y elude dar una fecha exacta: ya afirm¨® en su momento que el t¨²nel se inaugurar¨ªa en 2014. ¡°No hay un plazo para la puesta en servicio, desconocemos la estimaci¨®n de la duraci¨®n de la obra¡±, se muestran prudentes en el ente p¨²blico, donde no descartan que el t¨²nel entre las dos estaciones de AVE en Madrid ¡ªpasa bajo m¨¢s de 500 edificios¡ª no est¨¦ operativo hasta 2016. Otras fuentes alargan el plazo incluso hasta 2018, con seis a?os de retraso sobre la fecha prevista.

En principio, la obra estaba presupuestada en 356 millones, de los que, observaba Adif hace un a?o, ya se hab¨ªan ejecutado m¨¢s de 280 para construir el t¨²nel de 7,3 kil¨®metros de longitud, la plataforma y la colocaci¨®n de la v¨ªa. El coste de las obras por realizar ser¨ªa de unos 100 millones, calculan en Adif (en los presupuestos generales del Estado para 2015 hay una partida de 38 millones para la obra). Entre las tareas pendientes se tiene que construir una v¨ªa entre Atocha y Torrej¨®n de Velasco. El motivo es que en la actualidad los convoyes que conectan con Levante y Andaluc¨ªa comparten la misma salida y llegada a Madrid. ¡°Con las v¨ªas adicionales se incrementar¨¢ la capacidad del servicio y se evitar¨¢n embudos log¨ªsticos¡±, explican en Adif.

La apertura del t¨²nel, mejorar¨ªa el flujo entre Norte y Sur pero, al menos a corto plazo en el mejor de los casos, solo permitir¨ªa que los trenes se parasen en Chamart¨ªn a su paso por Madrid. ¡°Atocha no cuenta de momento con una estaci¨®n pasante, habr¨ªa que hacerla¡±, reconoce el Gobierno de Mariano Rajoy. ¡°Que solo se d¨¦ servicio en Chamart¨ªn ser¨ªa un parche¡±, critica Simancas.

La Comunidad, al igual que el Estado gobernada por el PP, ha exigido en los ¨²ltimos meses que el AVE llegue tambi¨¦n al aeropuerto de Adolfo Su¨¢rez-Madrid Barajas para ¡°reforzar la interconexi¨®n entre ambos medios de transporte y potenciar el papel¡± de Barajas como ¡°gran hub¡± o nudo de comunicaciones internacional con vuelos de larga distancia.

Para ello habr¨ªa que hacer obras de adaptaci¨®n de la l¨ªnea entre Chamart¨ªn y la Terminal 4, valoradas en unos 50 millones por Fomento. ¡°La plataforma est¨¢ preparada y s¨®lo tendr¨ªan que tenderse la v¨ªa y la catenaria¡±, explica el Ejecutivo de Ignacio Gonz¨¢lez. El Gobierno socialista de Jos¨¦ Luis Rodr¨ªguez Zapatero lleg¨® a dar tambi¨¦n 2012 como el a?o en que el AVE llegar¨ªa a Barajas.