Huguet dice que no hubiera dado m¨¢s dinero a Spanair a partir de 2010

Josep Huguet, consejero de Innovaci¨®n, Universidades y Empresa durante el Gobierno tripartito ha admitio que ¨¦l no hubiera inyectado m¨¢s dinero a la compa?¨ªa Spanair a partir de 2010. Huguet, que comparece este viernes en la octava y ¨²ltima sesi¨®n de la comisi¨®n parlamentaria que investiga la quiebra de la aerol¨ªnea, ha explicado que desde su departamento se inyectaron 15 millones de euros entre 2009 y 2010 a trav¨¦s de la empresa p¨²blica Avan?sa y que, tras aquella inversi¨®n, ¨¦l era partidario de que no se aportaran m¨¢s recursos p¨²blicos. ¡°Buscad gente de fuera que compre la compa?¨ªa¡±, ha asegurado que pidi¨® a los promotores de aquella operaci¨®n tras comprometer, en una segunda ronda, cinco millones de euros.

El exmandatario republicano ha criticado la gesti¨®n de la direcci¨®n de la aerol¨ªnea, de la que ha dicho que ¡°podr¨ªa haber sido francamente mejorable¡± y ¡°se durmieron un poco¡±. En su opini¨®n, fueron demasiado lentos tanto en la reestructuraci¨®n de la compa?¨ªa como en la b¨²squeda de socios internacionales. Tambi¨¦n ha arremetido contra parte de la burgues¨ªa catalana, a la que ha criticado porque muchos asistieron al acto celebrado en el IESE para defender m¨¢s autonom¨ªa aeroportuaria y que, en cambio, renunci¨® a dotar de recursos econ¨®micos a Spanair. ¡°Pincharon. Hay una parte de debilidad por parte de ellos. Aqu¨ª hay gente que flojea y que cuando se ha de invertir, no invierte¡±. En resumen, Huguet tampoco ha reconocido errores. ¡°Ninguno¡±.

Antes de Huguet ha comparecido el exconsejero de Pol¨ªtica Territorial, Joaquim Nadal, quien ha vuelto a defender la participaci¨®n del Gobierno de la Generalitat, del que ¨¦l formaba parte, en el proceso de compra de la aerol¨ªnea Spanair en 2009. En su opini¨®n, la operaci¨®n ¨C¡°promovida, querida e impulsada¡± primero por empresarios, despu¨¦s por instituciones empresariales como la C¨¢mara de Barcelona y despu¨¦s por el Gobierno de la Generalitat y el Ayuntamiento-- ten¨ªa que ser ¡°una punta de lanza¡± para ¡°abrir un mercado que estaba cerrado por la pol¨ªtica que desarrollaba Aena¡±, el gestor de la red de aeropuertos espa?oles, centrado en impulsar como hub espa?ol las instalaciones de Barajas.

En todo caso, Nadal ha subrayado su voluntad de "rehuir de la culpabilizaci¨®n" a Aena, Iberia y Vueling, de la ca¨ªda de la aerol¨ªnea que presidi¨® Ferran Soriano. Se refer¨ªa a la pol¨ªtica aeropuertaria y a las denuncias presentadas por las compa?¨ªas ante la Comisi¨®n Europea por supuestas ayudas de Estado, que acabaron provocando que Qatar Airways descartara su entrada en el capital de Spanair.

Entonces, tras dar por imposible que el aeropuerto de El Prat se convirtiera en hub de conexiones internacionales como eran las instalaciones de Heathrow o Fr¨¢ncfort, ha se?alado que la Generalitat ten¨ªa el objetivo de asumir ¡°el camino del medio¡± para captar vuelos intercontinentales, cuyo ejemplo era el aeropuerto de Mil¨¢n. Fue con ese objetivo, ha se?alado, que se hab¨ªa creado el Comit¨¦ de Desarrollo de Rutas A¨¦reas (CDRA), en el que adem¨¢s de las administraciones catalanas tambi¨¦n participa Aena y la C¨¢mara de Comercio de Barcelona.

Despu¨¨s, tras ser requerido por los diputados ha se?alado que "Spanair era un atajo para llegar a donde hemos llegado". En su opini¨®n y tras conocer los estragos provocados por la crisis, ha afirmado que " con los datos de hoy probablemente era un operaci¨®n prescindible y aplazable, pero entonces no".

Nadal ha destacado el consenso existente en el Gobierno tripartito que gobernaba la Generalitat y el entonces primer partido de la oposici¨®n, CiU, para dar apoyo a una operaci¨®n que supuso la inyecci¨®n de alrededor de 240 millones de euros de fondos p¨²blicos. ¡°El primer partido de la oposici¨®n era consciente y estaban informados de todo¡±, ha explicado Nadal.

Tres a?os despu¨¦s de que la aerol¨ªnea cerrara, el exconsejero ha defendido la compra de la aerol¨ªnea al grupo SAS. ¡°Era una operaci¨®n viable, oportuna en t¨¦rminos de precio, perfectamente plausible. Ten¨ªa que fructificar¡±, ha indicado. Nadal ha insinuado que el objetivo de aquella compra no era que el empresariado que dise?¨® la iniciativa permaneciera siempre al frente de la compa?¨ªa. La intenci¨®n era que la compa?¨ªa acabara en manos de un gran grupo despu¨¦s de sanearla, como se intent¨® con Lufthansa, Turkish Airlines, Etihad, Qatar Airways o NHA, entre otras. ¡°La viabilidad econ¨®mica se entend¨ªa como posible¡±, ha se?alado.

Oriol Balaguer, exdirector de Aeroports de Catalunya de la Generalitat, ha se?alado que en todos los informes que se barajaron antes de hacer la operaci¨®n se contemplaban dos aspectos. Uno, el primero, "la complejidad y el riesgo" de asumir esa operaci¨®n. Despu¨¨s, "la oportunidad" que representaba la posibilidad de adquirir la filias espa?ola de SAS.

Finalmente, el consejero de Econom¨ªa en tiempos del Tripartito, Antoni Castells, ha defendido aquella inversi¨®n porque era de ¡°inter¨¦s estrat¨¦gico de pa¨ªs¡±. Pese a la insistencia de las preguntas de los diputados del PP, ICV y Ciutadans, ha negado que se invirtiera en la aerol¨ªnea a sabiendas de que la inversi¨®n de la Administraci¨®n, que lleg¨® a superar los 185 millones de euros, se considerara ¡°tirar el dinero¡±. ¡°Cre¨ªamos que recuperar¨ªamos el capital invertido¡±, ha se?alado.

Est¨¢ previsto que en la sesi¨®n de este viernes tambi¨¦n comparezcan los exconsejeros del primer Gobierno de Artur Mas, Llu¨ªs Recoder y Francesc Xavier Mena, y los actuales consejeros Felip Puig y Andreu Mas-Colell.