Fomento admite y justifica el retraso del corredor mediterr¨¢neo

El secretario de Estado de Infraestructuras,Transporte y Vivienda, Julio G¨®mez-Pomar, ha justificado este martes en Valencia el retraso del desarrollo del Corredor Mediterr¨¢neo en los "cambios que ha habido sobre la planificaci¨®n inicial" del mismo para acertar con el proyecto adecuado.

Seg¨²n ha defendido G¨®mez-Pomar en un almuerzo-coloquio para analizar las "Ventajas y desventajas competitivas de Espa?a en Infraestructuras y Transporte", no obstante el de este corredor ferroviario "no es tanto un problema de plazos, sino de acertar y dar facilidades" al movimiento de mercanc¨ªas.

En una jornada organizada por el club de directivos y empresarios log¨ªsticos Propeller Club de Valencia, el portavoz del Fomento ha afirmado que el el retraso de la obra no viene de las previsiones del Ministerio sino de la recomendaci¨®n de implantar un tercer hilo y "dar la facilidad de que trenes en ancho ib¨¦rico e internacional pudieran discurrir por ese corredor".

"Cuando preguntamos por la estrategia de mover a ancho internacional la doble v¨ªa que hay en casi todo el corredor, muchas empresas y empresarios dedicados al transporte de mercanc¨ªas apuntaron que actualmente est¨¢n saliendo 20 trenes semanales por el t¨²nel del Pert¨²s desde Barcelona, pero que el grueso van a Zaragoza, Madrid o puertos del Cant¨¢brico", ha explicado.

"Recomendaron, entonces, que no nos hici¨¦ramos una frontera, donde solo podamos discurrir con material que vaya por ancho internacional y no nos podamos mover hacia dentro", ha a?adido.

Este apunte llev¨® a modificar la estrategia en este corredor e "implantar un tercer hilo y dar la facilidad de que trenes en ancho ib¨¦rico e internacional pudieran discurrir por ese corredor", ha dicho, y ha insistido en la importancia, por encima de los plazos, de "acertar y dar facilidades a este movimiento" de mercanc¨ªas.

Sin querer "entrar en discusiones de si llega el d¨ªa 15 o el 17, su paso por Vilaseca o si la variante de Vandell¨°s tiene tal o cual problema", ha defendido que al Corredor Mediterr¨¢neo como "una estrategia fundamental de pa¨ªs".

Seg¨²n ha recordado, los Presupuestos Generales destinan "5.000 millones de euros" a esta infraestructura, "y hay 1.000 millones para establecer el tercer hilo", lo que supone una "cantidad important¨ªsima de dinero".

Del mismo modo, ha destacado que la estrategia de este corredor refiere al transporte de mercanc¨ªas y no se dirige a aumentar la velocidad de los trenes de pasajeros, "algo imposible excepto si se construye una v¨ªa de nuevo trazado que conecte tres o cuatro puntos y solo pare en ellos".

"Es un corredor para permitir el movimiento de mercanc¨ªas y tenga una salida por el t¨²nel de Pert¨²s a la conexi¨®n con Francia", ha incidido.

Por otro lado, ha opinado que Espa?a dispone de un transporte ferroviario de mercanc¨ªas "con problemas estructurales", un ferrocarril que "es y sigue siendo p¨²blico" y que refleja una realidad en la que Renfe, con "posici¨®n hegem¨®nica", arrastra "problemas en eficiencia y de integraci¨®n en la cadena log¨ªstica que hay que resolver".

Ello conduce a que el 96% del transporte de mercanc¨ªas se haga por carretera y el 4% en ferrocarril, mientras que la v¨ªa a¨¦rea "es muy residual".

"Afortunadamente, el transporte de mercanc¨ªas por ferrocarril est¨¢ mejorando y, entre otros, el ferrocarril privado va ganando terreno (ha subido un 27,4% en el primer trimestre), lo que es bueno para la econom¨ªa", ha manifestado.