Lufthansa comienzan repatriar los restos mortales del accidente
El fiscal de Marsella convoca a los familiares a una reuni¨®n el pr¨®ximo 11 de junio en Par¨ªs para informarles de sus derechos en el proceso penal
Los restos de mortales de las v¨ªctimas del accidente de avi¨®n de Germanwings ya est¨¢n siendo repatriados a los municipios indicados por los familiares de los fallecidos. La compa?¨ªa a¨¦rea Lufthansa lleva una semana poni¨¦ndose en contacto con todos y cada uno de los familiares para enviar los restos donde soliciten los parientes.
Este proceso se da despu¨¦s de que el pasado 15 de mayo la comisi¨®n de identificaci¨®n diera por v¨¢lidas las identificaciones de las 150 v¨ªctimas. Tras el validado, el 18 de mayo el alcalde de Prats Haute Bleone firm¨® las 150 partidas de defunci¨®n y al d¨ªa siguiente Lufthansa ten¨ªa toda la documentaci¨®n y ha comenzado a repatriar los restos. Xavier Prats, representante legal de los familiares del empresario leridano fallecido en el accidente Maurice Yaya Kobina est¨¢ tramitando con la compa?¨ªa el env¨ªo de los restos a un municipio de Costa de Marfil de donde era originaria la v¨ªctima y donde se le dar¨¢ sepultura en los pr¨®ximos d¨ªas.
Prats adem¨¢s de tramitar las pensiones de viudedad y orfandad de los parientes del empresario negociar¨¢ los pr¨®ximos d¨ªas las indemnizaciones con la compa?¨ªa a¨¦rea. La mayor¨ªa de los familiares no son partidarios de acabar en los tribunales y prefieren negociar la indemnizaci¨®n por la p¨¦rdida de sus seres queridos y ¡°pasar p¨¢gina¡±.
El Fiscal de Marsella, Brice Robin, se reunir¨¢ con los familiares de las v¨ªctimas del accidente de avi¨®n de Germanwings el pr¨®ximo 11 de junio en Par¨ªs en la sede del Ministerio de Asuntos Exteriores. Robin ha enviado una carta a todos y cada uno de los parientes de las 150 v¨ªctimas del accidente, 45 con apellido espa?ol, del Airbus A320.
Los familiares que acudan a la citada reuni¨®n en la capital francesa se reunir¨¢n con el fiscal de Marsella, el director de investigaci¨®n a¨¦rea de la Gendarmer¨ªa, el responsable del mismo cuerpo policial franc¨¦s encargado dela identificaci¨®n de los cad¨¢veres, la presidenta de del Instituto Nacional de Asistencia a las V¨ªctimas, que informar¨¢n a las v¨ªctimas de sus derechos dentro del proceso judicial abierto en Francia y representantes de Lufthansa, que dar¨¢n las directrices a las familias para recuperar los objetos personales de sus familiares.
En Francia permanece abierto el proceso penal en el que podr¨¢n personarse, si lo desean, los familiares de las v¨ªctimas. La mayor¨ªa de parientes no son partidarios de encausar a los responsables de la compa?¨ªa que permitieron que Andreas Lubitz, piloto que presuntamente estrell¨® el avi¨®n, trabajara en la empresa. Los afectados descartan constituirse como asociaci¨®n y prefieren llegar a un acuerdo en las indemnizaciones y cerrar el caso.
Uno de los ¨²ltimos informes remitidos a las familias de las v¨ªctimas fue el que les envi¨® el pasado 6 de mayo la oficina de Investigaci¨®n y An¨¢lisis para la Seguridad de la Aviaci¨®n Civil (BEA), la autoridad responsable en Francia de las investigaciones de accidentes a¨¦reo. En el citado documento, la BEA asegura que, durante el vuelo, Andreas Lubitz, el copiloto de la aeronave, ¡°se encontraba s¨®lo en la cabina de mando y, de manera intencionada, modific¨® las instrucciones del piloto autom¨¢tico para hacer descender la aeronave hasta impactar contra el suelo¡±. El mismo documento sostiene que Lubitz ¡°no abri¨® la puerta de la cabina de mando durante el descenso, a pesar de las solicitudes de acceso realizadas a trav¨¦s del teclado num¨¦rico, el interfono de cabina y las comunicaciones de radio¡±. Tras llegar a estas conclusiones la BEA ha puesto en marcha dos nuevas investigaciones. En la primera pretenden averiguar si existe un correcto equilibrio entre ¡°la confidencialidad m¨¦dica y la seguridad del vuelo¡±. Seg¨²n el organismo franc¨¦s no es compatible que un copiloto estrelle voluntariamente su aeronave con las pruebas m¨¦dicas, sobretodo psiqui¨¢tricas, y las pol¨ªticas de reclutamiento de las compa?¨ªas a¨¦reas a las que se someten los miembros de la tripulaci¨®n. Por otro lado, la aviaci¨®n civil francesa ha abierto otra investigaci¨®n con la que se compromete a revisar los protocolos que se siguen desde los ataques del 11 de septiembre de 2001 y que permiten bloquear las puertas de la cabina de mando de los aviones.
El informe entregado a los familiares de las v¨ªctimas consta de 30 p¨¢ginas. En ellas la oficina de aviaci¨®n civil gala describe c¨®mo siete de sus investigadores se desplazaron hasta el lugar del accidente en los Alpes la misma tarde del siniestro el 24 de marzo de 2015. Al d¨ªa siguiente consiguieron los registros de voz del aparato lo que permiti¨® que el fiscal de Marsella, Brice Robin, anunciar que Andreas Lubitz estrell¨® deliberadamente el Airbus A320 falleciendo los 144 pasajeros y los seis tripulantes de avi¨®n incluido el propio copiloto.
Adem¨¢s de los siete investigadores de la Bea tambi¨¦n han participado en el informe un representante de la autoridad a¨¦rea alemana y otro de la Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes e Incidentes de Aviaci¨®n Civil espa?ola adem¨¢s de t¨¦cnicos de la Agencia Europea de Seguridad A¨¦rea.
Los datos del informe oficial
En el documento se realiza una descripci¨®n pormenorizada de los hechos. El fat¨ªdico martes 24 de marzo de 2015 el Airbus A320-211 con matr¨ªcula D-AIPX de Germanwings despeg¨® en Barcelona a las 9.00 desde la pista 07R. Los seis tripulantes y el avi¨®n eran los mismos que hab¨ªan salido de D¨¹sseldorf a las 6.01 y aterrizado en Barcelona a las 7.57.
El trayecto se caracteriz¨® por la normalidad hasta que a las 9.30 el comandante le comunic¨® a Lubitz que iba a abandonar la cabina de vuelo porque necesitaba ir al lavabo. En cuanto el copiloto se hizo con los mandos del avi¨®n el aparato comenz¨® a perder altura. No hab¨ªa pasado ni un minuto de la ausencia del comandante cuando la altitud paso de ¡°38.000 pies a 100 pies¡±. Desde entonces hubo hasta once intentos por parte del centro de control de Marsella de comunicar con la tripulaci¨®n sin conseguirlo. Tambi¨¦n intent¨® comunicarse en tres ocasiones el sistema de Defensa A¨¦rea de Francia. No lo consigui¨®. Tampoco consigui¨® ninguna respuesta la tripulaci¨®n de otra aeronave cercana.
Entre las 9.35 y las 9.40 de nada sirvieron los timbres solicitando el acceso a la cabina de mando, las llamadas por el interfono o la forma con la que golpeaba la puerta el comandante para intentar entrar en la cabina. A las 9.41 la grabaci¨®n se detuvo. El avi¨®n acababa de impactar contra los Alpes. No hubo supervivientes.
El documento de la aviaci¨®n civil francesa tambi¨¦n detalla las capacidades formativas de los tripulantes. Sobre Lubitz asegura que ten¨ªa una experiencia de 919 horas de vuelo. Lubitz comenz¨® el 1 de septiembre de 2008 su entrenamiento en la escuela de entrenamiento en vuelo para pilotos de Lufthansa en Bremen (Alemania). ¡°El 5 de noviembre de 2008 tuvo que interrumpir su entrenamiento por razones m¨¦dicas¡± y no retom¨® su formaci¨®n hasta el 26 de agosto de 2009. Tras los cursos de entrenamiento fue evaluado como ¡°superior al est¨¢ndar¡± por sus instructores. El 9 de abril de 2008 obtuvo un certificado m¨¦dico que le permit¨ªa volar sin restricciones durante un a?o. Al a?o siguiente (9 de abril de 2009) no le revalidaron el certificado ¡°debido a una depresi¨®n¡± y a la medicaci¨®n que tomaba para combatirla. El 14 de julio de 2009 no le renovaron el certificado m¨¦dico y no fue hasta el 28 de julio de 2009 cuando pudo renovarlo con normalidad.
En cuanto a la revisi¨®n del avi¨®n, el informe asegura que estaba en condiciones para volar aunque reconoce algunos desperfectos. Uno de ellos en la luz de cabina. El documento asegura que en el momento del siniestro el cielo estaba despejado y la visibilidad era superior a 10 kil¨®metros. "Durante el descenso, el avi¨®n atraves¨® una fina capa de cirros dispersos y despu¨¦s algunos altoc¨²mulos... el resto del descenso se realiz¨® sin nubes", asegura.
El impacto fue en municipio de Prads-Haute-Bl¨®eone a 1.550 metros sobre el nivel del mar. Los restos quedaron diseminados en una superficie de cuatro hect¨¢reas en un barranco. Las partes de mayor tama?o recuperadas de la aeronave s¨®lo ten¨ªan tres metros.
Los testigos que presenciaron el accidente declararon que ¡°hab¨ªan visto la aeronave en continuo descenso, en vuelo rectil¨ªneo y con las alas en posici¨®n horizontal".
Solo ha habido seis accidentes de transporte a¨¦reo comercial causados por maniobras intencionadas de uno de los miembros de la tripulaci¨®n. El ¨²ltimo accidente similar tuvo lugar el 29 noviembre de 2011 en Namibia. En aquella ocasi¨®n tampoco hubo supervivientes. Fallecieron 33 personas.
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