Adif paraliza dos a?os el principal tramo del corredor mediterr¨¢neo

Adif mantiene paralizada desde hace dos a?os la construcci¨®n del principal tramo del corredor mediterr¨¢neo en Catalu?a. No hay rastros de obras pese a que adjudic¨® en junio de 2013 el contrato con el que se ten¨ªa que colocar un tercer ra¨ªl para adaptar las actuales v¨ªas, de ancho ib¨¦rico, al est¨¢ndar internacional. La actuaci¨®n permitir¨ªa dar salida hacia Europa a trenes cargados desde las f¨¢bricas de Seat, Solvay y Cerestar, pero adem¨¢s solventar¨ªa ¡°el cuello de botella m¨¢s importante del corredor mediterr¨¢neo¡±, seg¨²n se?ala un informe de Ferrmed, el lobbyeuropeo que batalla por la autopista ferroviaria.

Seg¨²n fuentes de la Administraci¨®n y del sector de las contratistas de obras, el par¨®n de la construcci¨®n del tramo est¨¢ vinculado a la necesidad de efectuar antes una obra complementaria, la recuperaci¨®n de un antiguo t¨²nel de v¨ªa ¨²nica que est¨¢ fuera de servicio y que antiguamente uni¨® ambas poblaciones. Pese a ser imprescindible, el Ministerio de Fomento no inici¨® la informaci¨®n p¨²blica de ese proyecto hasta un a?o despu¨¦s de adjudicar las primeras obras. En el momento del anuncio, asegur¨® que esa obra ¡°permitir¨¢ aumentar la capacidad de la l¨ªnea ferroviaria entre Castellbisbal y Martorell¡± y ¡°permitir¨¢ reducir las afecciones al tr¨¢fico ferroviario de las obras adjudicadas para la implantaci¨®n de ancho est¨¢ndar en el corredor mediterr¨¢neo¡±.

Actualmente funciona un t¨²nel de doble v¨ªa, pero que tiene que sufrir obras considerables para adaptarse a las necesidades del corredor. Entre otras, rebajar su plataforma para adecuarse a los nuevos g¨¢libos requeridos por el ancho est¨¢ndar (o internacional). La complejidad de esa obra afectar¨ªa a uno de los puntos calientes de la red ferroviaria catalana. Ferrmed destaca en uno de sus informes, presentado el pasado mes de enero, que entre Barcelona y Martorell circulan cada d¨ªa 200 trenes. El lobby se?ala que es ¡°urgente¡± recuperar ese t¨²nel en desuso e incluso plantea que, de estar en marcha, incluso se podr¨ªa ¡°de momento¡± frenar la remodelaci¨®n del t¨²nel actual.

El problema de la situaci¨®n en la que se encuentra el proyect¨® es c¨®mo puede asumir la adjudicataria de la obra esa modificaci¨®n de contrato, por lo que algunas fuentes dan por hecha una nueva licitaci¨®n. Adif no respondi¨® a este diario.

El tramo Castellbisbal-Martorell no es solo imprescindible para el tr¨¢fico de trenes de mercanc¨ªas que salgan de Catalu?a hacia Europa. Tambi¨¦n es un paso de oro para hacer realidad el corredor mediterr¨¢neo hasta la Comunidad Valenciana e impulsar, incluso, las conexiones con el centro de la Pen¨ªnsula Ib¨¦rica. En paralelo se tendr¨ªan que adaptar las estaciones de ambas poblaciones para que puedan acoger trenes de hasta 750 metros, lo que contribuir¨ªa a hacerlos rentables.

El informe de Ferrmed se?ala que el actual t¨²nel en funcionamiento, en el que se tienen que encajar dos v¨ªas con tres ra¨ªles cada una, existen problemas de g¨¢libo y ¡°de estabilidad de su estructura, con lo cual requiere una compleja actuaci¨®n para subsanar ambas limitaciones¡±. Y los plazos es lo que impide que en 2017 pueda estar concluida esta obra esencial para el corredor mediterr¨¢neo. Las obras requieren entre dos y tres a?os para su ejecuci¨®n.