Metro sube su deuda a 523 millones tras siete ejercicios de p¨¦rdidas
La empresa p¨²blica tuvo unas p¨¦rdidas de 29,75 millones en 2014 y estima que este a?o ser¨¢n de 90 millones
Metro de Madrid acumula unas p¨¦rdidas de 523 millones de euros desde 2009. El ¨²ltimo a?o que la empresa p¨²blica cerr¨® con beneficios fue 2008, cuando tuvo un saldo favorable de 37,9 millones. Metro tuvo un resultado negativo de 29,75 millones en 2014 seg¨²n el informe anual de gesti¨®n al que ha tenido acceso EL PA?S, y la previsi¨®n es peor para este a?o, ejercicio en el que la Comunidad de Madrid prev¨¦ otros 90 millones en p¨¦rdidas. El Gobierno regional estima que la deuda bancaria a 31 de diciembre de 2015 ascender¨¢ a 685,65 millones, cuando en 2008 era de tan solo 188 millones.
Siete a?os enlazando p¨¦rdidas
- Metro lleva siete a?os cerrando con p¨¦rdidas. La empresa p¨²blica tuvo un resultado negativo de 17,2 millones en 2009. Las p¨¦rdidas fueron mayores en el ejercicio de 2010 (74,6 millones). 2011 tambi¨¦n dej¨® n¨²meros rojos, en este caso de 10,9 millones. En 2012 las p¨¦rdidas alcanzaron los 81,7 millones, y se dispararon a cotas desconocidas en 2013: ese ejercicio llegaron a 218,8 millones. En 2014 fueron de 29,75 millones. La previsi¨®n para 2015 es que se pierdan 90 millones.
- El ¨²ltimo a?o que Metro de Madrid tuvo beneficios fue 2008. El resultado positivo fue de 37,9 millones.
- Los ingresos de explotaci¨®n no cumplieron las expectativas en 2014. Fueron de 707,74 millones, un 9,77% menos que los 784,37 millones presupuestados.
- Los ingresos comerciales de la compa?¨ªa tampoco fueron los esperados. Se quedaron cortos un 39,38%, al ser de 43,75 millones y no de 72,17.
- La deuda a largo plazo era en 2014 de 504,2 millones, frente a los 440,5 millones del ejercicio anterior. De ellos, la mayor¨ªa era con entidades de cr¨¦dito (438,3 millones).
- La deuda a corto plazo tambi¨¦n aument¨® en comparaci¨®n con 2013, al pasar de 92,8 millones a 110,6 millones.
El suburbano transportaba 685 millones de viajeros en 2008, a?o oficial del inicio de la crisis, muy por encima de los 560,85 millones de viajes de 2014. Aun as¨ª, la demanda de pasajeros creci¨® un 0,53% respecto a 2013, cuando se produjeron 557,89 millones de viajes. El Ejecutivo aut¨®nomo sostiene que ese a?o Metro toc¨® fondo: para encontrar menos trayectos hay que remontarse a los 543,02 millones de viajes de 2001.
Pese a que se trata de la primera subida en el n¨²mero de viajeros desde 2007, el consejero delegado de Metro, Juan Bravo, reconoci¨® la semana pasada en la Asamblea de Madrid que la cifra de usuarios de 2014 ¡°repercuti¨® en un descenso continuado de los ingresos por transporte de viajeros¡±.
Metro presupuest¨® unos ingresos de explotaci¨®n de 784,37 millones en 2014. El montante real fue de 707,74 millones; esto es, 76,6 millones por debajo de lo esperado (un 9,77% menos). El saldo del resultado de explotaci¨®n tuvo unos n¨²meros rojos de 12,7 millones. Los ingresos comerciales tambi¨¦n tuvieron una desviaci¨®n del 39,38%, seg¨²n consta en el informe anual de las cuentas de Metro, al ser de 43,75 millones frente a los 72,17 presupuestados en origen. Las p¨¦rdidas computadas los dos ¨²ltimos ejercicios son peores todav¨ªa si se comparan con las previsiones del Gobierno: para 2014 se barruntaba un balance negativo de 9,1 millones (10 millones menos) y las p¨¦rdidas en 2015 se calcularon en 10,4 millones (80).
Convoyes un 2,1% m¨¢s lentos
La oferta [frecuencia y n¨²mero de convoyes] en el servicio de Metro disminuy¨® el curso pasado un 0,87% en comparaci¨®n con 2013. Ese a?o, para adecuar la frecuencia a la demanda, la oferta en el servicio de la compa?¨ªa baj¨® un 11,40%. La consecuencia fue una peor calidad en el servicio de trenes de cada l¨ªnea. ¡°El deterioro de las frecuencias a lo largo de los tres ¨²ltimos a?os ha sido uno de los elementos m¨¢s criticados por parte de los usuarios de forma l¨®gica¡±, reconoce Bravo.
Tambi¨¦n influye que el parque m¨®vil en servicio era, a 31 de diciembre de 2014, de 2.347 coches, 47 menos que en 2013. La antig¨¹edad media de los veh¨ªculos era de 14,05 a?os, que se eleva a 28 a?os en el caso de 200 coches.
Una de las quejas m¨¢s habituales de los usuarios de este medio de transporte es el aumento en el tiempo de paso de los convoyes. El informe de gesti¨®n de Metro reconoce la merma en el servicio, ya que en 2014 circularon a una velocidad ¡°comercial¡± de 29,77 kil¨®metros por hora de media. Este valor supone un descenso del 2,1% respecto al alcanzado en 2013, que fue de 30,41. Ese ejercicio tambi¨¦n empeor¨® el servicio un 1,58 %, ya que en 2012 la velocidad media era de 30,90 kil¨®metros por hora.
La presidenta regional, Cristina Cifuentes (PP), anunci¨® la semana pasada, 48 horas antes de una huelga que los sindicatos desconvocaron, que contratar¨ªa a 360 conductores para reforzar el servicio de Metro, la mitad a tiempo parcial. En 2013, un expediente de regulaci¨®n de empleo (ERE) en la empresa p¨²blica que afect¨® a 589 trabajadores dej¨® sin trabajo a 163 conductores y cambi¨® de puesto a otros 76. El proceso de selecci¨®n comenzar¨¢ en noviembre y el per¨ªodo de formaci¨®n en febrero. Cifuentes espera as¨ª mejorar la frecuencia del servicio un 14%.
La demanda mensual media de Metro de Madrid se situ¨® el pasado ejercicio en 46,7 millones de viajes, con los meses de marzo y octubre como los de mayor demanda (51,87 y 54,03 millones, respectivamente). Agosto fue el mes de menor actividad (28,94 millones). El 12 de diciembre fue el d¨ªa de m¨¢xima demanda, con 2.163.329 viajes, y Navidad el menos concurrido, con 470.719 trayectos.
El PSOE denuncia la falta de personal y mantenimiento
La red de metro estaba formada por 237 estaciones en 2004. Cinco a?os m¨¢s tarde eran 294. Su apertura se ralentiz¨® los cinco a?os siguientes, con seis paradas m¨¢s en 2014. El suburbano contaba entonces con una longitud de 292,4 kil¨®metros, casi 60 m¨¢s que en 2004 (226,7 kil¨®metros). ¡°Hubo un criterio meramente oportunista, cuantos m¨¢s kil¨®metros de metro se hac¨ªan el PP pensaba que m¨¢s votos iba a obtener en las siguientes elecciones. Y lo que pas¨® es que se cre¨® una red sobredimensionada y altamente costosa en algunos casos... No se ha acompasado el crecimiento de la red con la viabilidad de la empresa¡±, critica el portavoz del PSOE en la comisi¨®n de Transportes en la Asamblea de Madrid, Daniel Viondi.
El diputado socialista denuncia que el flujo de paso de los convoyes del suburbano es de m¨¢s de 15 minutos en fin de semana y de entre seis y ocho minutos en hora punta. ¡°El principal problema no son solo los intervalos y los flujos, tambi¨¦n es que la infraestructura se est¨¢ quedando anquilosada¡±, se?ala Viondi. La edad media del parque de Metro de Madrid era de 12 a?os en 2004. Una d¨¦cada despu¨¦s, la antig¨¹edad se ha incrementado dos a?os.
¡°El problema de Metro de Madrid reside tambi¨¦n en el mantenimiento y la infraestructura; se invirti¨® en unos trenes que est¨¢n ah¨ª varados y falta personal¡±, contin¨²a el portavoz socialista de Transportes en el Parlamento regional. El PSOE reclama que se aumente la plantilla en general, no solo los maquinistas. ¡°No puede ser que haya decenas de estaciones sin ning¨²n personal, eso perjudica el propio servicio. Hace falta personal de mantenimiento cualificado y capacitado, con conocimiento, del que el PP se ha ido desprendiendo, y no externalizaciones¡±, concluye.
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