Fomento presenta una alternativa al Parque Central sin los rascacielos

El Ministerio de Fomento ha presentado a la sociedad Valencia Parque Central una alternativa m¨¢s barata para soterrar las v¨ªas del ferrocarril a su paso por el centro de la capital y liberar los terrenos para el proyecto de parque. La soluci¨®n costar¨ªa 1.426 millones de euros -la mitad que el proyecto original-, se acometer¨ªa en tres fases, e impide la construcci¨®n de los rascacielos previstos en el proyecto.

La propuesta presentada por el Ministerio de Fomento contempla tres fases: una primera que supone que las v¨ªas de alta velocidad y las convencionales llegar¨ªan en superficie a las estaciones, pero el canal de acceso o soterramiento de las v¨ªas llegar¨ªa hasta el actual paso superior de Giorgeta. Costar¨ªa 273 millones de euros.

En la segunda fase, en la que ambas estaciones --la de alta velocidad y la tradicional-- estar¨ªan soterradas en un ¨²nico nivel pero ser¨ªan estaciones t¨¦rmino, es decir, sin el t¨²nel pasante. Costar¨ªa 596 millones de euros.

Una tercera etapa ser¨ªa la conexi¨®n de las dos estaciones soterradas con el t¨²nel pasante que llevar¨ªa a cabo Adif, hasta salir por el este con la conexi¨®n con las v¨ªas de Castell¨®n y Barcelona. El estudio contempla las estaciones de Universidades ni de la avenida de Arag¨®n.?

El cambio de proyecto, sobre todo, la extensi¨®n de las plataformas de ferrocarril soterradas en horizontal en lugar de en dos niveles afecta a la cimentaci¨®n de las torres previstas en el plan parcial de Parque Central. La torres no tienen cabida en los nuevos planes.?

"Hemos de decir claramente que no estamos de acuerdo con esta alternativa que nos ha presentado el Ministerio de Fomento y Adif porque retrasa mucho el Parque Central y afecta gravemente al Plan General de Ordenaci¨®n Urbana", ha manifestado rotundo el alcalde de Valencia, Joan Rib¨®, quien ha subrayado que con esta soluci¨®n el proyecto tardar¨ªa otros cinco a?os en estar terminado.

La titular de Obras P¨²blicas de la Generalitat, Mar¨ªa Jos¨¦ Salvador, uno de los tres socios de Valencia Parque Central junto al Ayuntamiento y al Ministerio de Fomento, se ha pronunciado en parecidos t¨¦rminos.Salvador ha lamentado que los t¨¦cnicos de Fomento y Adif hayan esperado 20 meses -el consejo de Valencia Parque Central no se re¨²ne desde marzo de 2014- para presentar un estudio de alternativas que se pod¨ªa haber consensuado antes en lugar de tener que partir de cero.

Una obra eterna

La operaci¨®n de integraci¨®n ferroviaria de Valencia, pactada en 2003 a trav¨¦s de un convenio, y que supon¨ªa soterrar las v¨ªas a su paso por el centro de la capital, se presupuest¨® entonces en 804 millones de euros. La revisi¨®n del proyecto en junio de 2015 elevaba el coste -que ha tenido varios a?adidos- a 2.813 millones de euros. El Ministerio de Fomento, alegando recortes presupuestarios, descart¨® algunas de las obras m¨¢s costosas del proyecto -el t¨²nel pasante y la estaci¨®n dise?ada por C¨¦sar Portela con dos niveles subterr¨¢neos-.

La mutilaci¨®n del proyecto original -Fomento no consider¨® prioritarias las obras de Valencia- y la cercan¨ªa de las elecciones auton¨®micas y municipales del pasado mayo llev¨® al Ayuntamiento, entonces gobernado por el PP, a pedir a Fomento que revisara el proyecto y lo abaratase. Este ¨²ltimo estudio es el resultado.

"Si hablamos de las obras pendientes, har¨ªan falta unos 2.000 millones para las obras pendientes, y el presupuesto que se nos presenta es de 1.426 millones, a los que habr¨ªa que a?adir los costes de afecci¨®n al Plan General de Ordenaci¨®n Urbana (PGOU), que podr¨ªa llegar a los 230 millones de euros", se ha quejado Rib¨®.

La operaci¨®n, que debe autofinanciarse con las plusval¨ªas urban¨ªsticas del plan Parque Central, tiene que sufragarla en un 50% el Gobierno espa?ol, mientras la Generalitat y el Ayuntamiento de Valencia corren cada una con un 25%.