El puerto de Alicante comercializar¨¢ sus terrenos para salir de p¨¦rdidas

Los poco m¨¢s de dos meses que lleva al frente de la Autoridad Portuaria de Alicante (APA) han permitido a Juan Antonio Gisbert concluir que la instituci¨®n que preside tiene capacidad de volver a dar beneficios el a?o que viene por sus propios medios, ¡°sin necesidad de recurrir al fondo de cooperaci¨®n interportuaria¡± que ha permitido al puerto eludir los n¨²meros rojos a los que le condujo el fuerte descenso de tr¨¢fico ocasionado por la crisis. No lo lograr¨¢ en el ejercicio actual, pero aspira a conseguirlo en 2016. Y prev¨¦ hacerlo recurriendo al incremento de las concesiones sobre suelo portuario.

Seg¨²n explica Gilbert, el 60% del suelo perteneciente al puerto de Alicante carece de uso, por lo que su primera misi¨®n ha sido crear un departamento comercial ¡°que sea mucho m¨¢s eficaz que lo que hasta ahora se ha sido y permita explotar convenientemente todo el suelo del que disponemos, que est¨¢ infrautilizado¡±. De los dos tipos de terrenos disponibles, unos est¨¢n directamente vinculados al incremento del tr¨¢fico porque tienen usos puramente portuarios, pero donde Gisbert espera obtener esos ingresos a corto plazo que reporten beneficios es en los otros, aquellos que permiten actividades no portuarias.

Dada la extrema vecindad del puerto con la ciudad, las actividades que vayan a realizarse en terrenos concesionados por la Autoridad Portuaria deben contar con la correspondiente licencia municipal de actividad. Para coordinar ese y otros asuntos con el nuevo equipo de gobierno del Ayuntamiento, Gisbert tiene previsto reunirse este mismo viernes con el alcalde Gabriel Ech¨¢varri. ¡°Por primera vez desde hace mucho tiempo, existe una clara voluntad de cooperaci¨®n entre el Ayuntamiento y la Autoridad Portuaria¡±, se?ala.

En esa reuni¨®n, ambas partes tendr¨¢n ocasi¨®n de discutir sobre la licencia ambiental cuya tramitaci¨®n el vicealcalde y concejal de Urbanismo, Miguel ?ngel Pav¨®n, reclam¨® la semana pasada a la Autoridad Portuaria entre presiones de las asociaciones vecinales de la zona sur para que se incremente el control sobre la descarga de graneles.

¡°El puerto ya ha adoptado medidas correctoras¡±, afirma Gisbert, ¡°y estamos dispuestos a adoptar medidas adicionales¡±, aunque est¨¢n descartadas las tolvas ecol¨®gicas y las naves estancas que reclaman los vecinos ¡°porque no se ajustan a las caracter¨ªsticas del tr¨¢fico que se realiza en Alicante¡± y, en opini¨®n de los t¨¦cnicos de la APA no son legalmente exigibles, adem¨¢s de requerir una inversi¨®n que est¨¢ fuera del alcance del puerto y llevar¨ªa a las empresas del sector a abandonar Alicante si tuvieran que costearlas ellas. Lo cual ser¨ªa un golpe mortal para el puerto ¡°porque los graneles suponen el 50% de nuestro tr¨¢fico de mercanc¨ªas¡±.

?UN TREN DE MEDIO KIL?METRO

Por lo que respecta al tr¨¢fico de contenedores, Gisbert se muestra realista y descarta las pretensiones que de cuando en cuando manifiestan algunas voces empresariales: ¡°Alicante perdi¨® el tren del transporte transoce¨¢nico que en su d¨ªa pudo tener y se march¨® a Valencia, y ese tren no va a volver¡±.

Por ello, los planes del nuevo presidente no pasan por competir con la capital de la Comunidad Valenciana sino, como suced¨ªa con sus predecesores, por incrementar el tr¨¢fico feeder (de corto alcance). En concreto, est¨¢ sobre la mesa la posibilidad de captar una nueva l¨ªnea que utilice Alicante como nexo entre Barcelona y Algeciras, as¨ª como el prop¨®sito de potenciar el tradicional tr¨¢fico con las Islas Canarias.

Y existe un tren real, no metaf¨®rico, que pronto har¨¢ su aparici¨®n en los muelles. La semana que viene llegar¨¢ por v¨ªa f¨¦rrea un convoy de medio kil¨®metro cargado de contenedores procedentes de Madrid y con destino Canarias. ¡°El primero desde que el a?o pasado se estableci¨® la conexi¨®n ferroviaria¡±, seg¨²n explica el presidente, ¡°y esperamos que la frecuencia, que en principio ser¨¢ semanal, vaya increment¨¢ndose¡±.