Barcelona lidera la compra de veh¨ªculos verdes en 2015

El a?o pasado se vendieron en la provincia de Barcelona 3.678 coches verdes, incluidos los el¨¦ctricos y los h¨ªbridos. La cifra supone uno de cada cinco de los que se venden en Espa?a y coloca el ¨¢rea Metropolitana como l¨ªder en la adquisici¨®n de ese tipo de veh¨ªculos: representan el 3% del total de matriculaciones, frente al 2% de los coches verdes que se matriculan en Madrid. Pese al liderazgo de la capital catalana y su entorno, las estad¨ªsticas de los veh¨ªculos estrictamente el¨¦ctricos son bajas y el mercado de la movilidad sostenible se salva por el tir¨®n de los veh¨ªculos h¨ªbridos, cuyas ventas en 2015 crecieron un 38%.

Pese a que en la Zona Franca se encuentra una de las principales factor¨ªas europeas de veh¨ªculos el¨¦ctricos, la de Nissan ¡ªdonde se fabrica en exclusiva para todo el mundo la furgoneta eNV200¡ª, en Barcelona al sector puramente el¨¦ctrico le cuesta arrancar. En 2015 solo se vendieron 470 veh¨ªculos totalmente el¨¦ctricos.

El portavoz de Anfac, la patronal de los fabricantes de autom¨®viles, David Barrientos, admite que pese a liderar las matriculaciones, las cifras de veh¨ªculos verdes ¡°son modestas¡±. Pero subraya una cifra: comparadas con la penetraci¨®n de los primeros modelos h¨ªbridos hace unos a?os, las ventas de los el¨¦ctricos son un 16% superior: ¡°El mercado va m¨¢s r¨¢pido¡±, celebra.

Barrientos subraya especialmente el hecho de que el veh¨ªculo el¨¦ctrico m¨¢s vendido en Barcelona sea la furgoneta eNV200 y atribuye su ¨¦xito al hecho de que ¡°la ciudad est¨¢ a la cabeza del e-commerce, que requiere una entrega f¨ªsica y qu¨¦ mejor que hacerla con un veh¨ªculo que consuma poco pero tiene gran espacio de carga¡±. En su opini¨®n, ¡°Barcelona siempre ha estado a la vanguardia de las nuevas tendencias y ha anticipado algunas soluciones de movilidad que despu¨¦s se han extendido a otras ciudades, as¨ª que es un buen s¨ªntoma que Barcelona tenga la mayor cuota de mercado de veh¨ªculos el¨¦ctricos e h¨ªbridos¡±.

Desde el ayuntamiento de Barcelona, el director del programa de veh¨ªculo el¨¦ctrico, ?ngel L¨®pez, celebra que Catalu?a, sin contar los modelos h¨ªbridos, est¨¦ tres veces por encima en penetraci¨®n en el mercado respecto al resto del Estado. L¨®pez reconoce, con todo, que pese a la implantaci¨®n las cifras no acaban de despegar y considera que lo b¨¢sico es crear ¡°contexto: entre administraciones p¨²blicas, red de recarga, ayudas a la compra, medidas como la gratuidad de peajes de la Generalitat de acceso a Barcelona...¡± y cita el caso de la plataforma Live, en la que participan administraciones, fabricantes, las el¨¦ctricas o la DGT. Solo el Ayuntamiento de Barcelona cuenta con una flota de 357 veh¨ªculos el¨¦ctricos: coches de limpieza, mantenimiento, para los concejales o motos de la polic¨ªa local.

L¨®pez enumera las tres razones por las que hasta ahora no ha despegado el sector el¨¦ctrico: precio m¨¢s elevado de los veh¨ªculos verdes que los tradicionales, menor autonom¨ªa y escasez de puntos de recarga. Y, ante la evidencia de que en Barcelona ya no es una cuesti¨®n de red de recarga, ¡ª¡°hay infraestructura, cuarenta puntos de recarga r¨¢pida¡±, recuerda¡ª; y que hay varias bonificaciones en tasas municipales, apunta que la clave es ¡°mostrar con coches de reparto, taxis o autobuses que es posible¡±. Otro factor que ayudar¨ªa, a?ade, es que las ayudas p¨²blicas fueran ¡°permanentes y estables¡±.

¡°Por mucho esfuerzo que haga el Ayuntamiento, los veh¨ªculos el¨¦ctricos tienen poca autonom¨ªa y adem¨¢s hay poca infraestructura de carga¡±, analiza Jos¨¦ Mar¨ªa S¨¢nchez Baena, secretario del Sindicat del Taxi de Catalunya, que conduce un taxi propulsado con gas licuado. Baena se?ala tambi¨¦n que los taxistas apenas pueden escoger entre unos cinco veh¨ªculos verdes, entre los que destacan los h¨ªbridos, propulsados principalmente por un motor t¨¦rmico al que ayuda otro el¨¦ctrico.

Desde Nissan son optimistas con el despegue de los veh¨ªculos el¨¦ctricos en los pr¨®ximos a?os, aunque ahora solo representan el 0,11% del total en Espa?a. ?De qu¨¦ depende que se confirme la mejora? Volvemos a lo mismo: de que se acabe desarrollando una infraestructura de carga ¡ªincluso en el ¨¢mbito privado¡ª, de que los incentivos a la compra sean estables, que exista colaboraci¨®n p¨²blico-privada para impulsar las flotas verdes y que cree un marco de comunicaci¨®n y difusi¨®n. Con esos problemas resueltos, en Noruega un 14,9% de la flota son el¨¦ctricos, frente al 0,3% de Reino Unido o el 0,8% de Francia.