HM&Sanchis niega que se adoctrinase al personal de FGV

El exadministrador de la consultora HM&Sanchis, Jorge Feo, ha negado que desde su empresa se adoctrinase a personal de Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) sobre lo que deb¨ªan declarar en la primera comisi¨®n parlamentaria que investig¨® el accidente de metro de 2006, en el que fallecieron 43 personas.

Feo ha comparecido este viernes en la reabierta comisi¨®n de investigaci¨®n de las Cortes Valencianes sobre este accidente como m¨¢ximo responsable de la empresa de comunicaci¨®n que asesor¨® a FGV y que, seg¨²n se supo en 2012, elabor¨® un informe para el personal de la empresa para preparar sus comparecencias en la comisi¨®n.

En su intervenci¨®n, ha insistido en que en dicho informe ¨²nicamente se plasm¨® la opini¨®n de los directivos sobre el accidente y que "no hubo asesoramiento a los comparecientes", sino que se les dio indicaciones para que "dijesen lo que pensaban que hab¨ªa ocurrido".

"Nosotros preguntamos [a los directivos de FGV] qu¨¦ hab¨ªa pasado, ellos respondieron, de com¨²n acuerdo, no hubo grandes discusiones al respecto, que el accidente se debi¨® al exceso de velocidad; y nosotros pusimos eso sobre el papel. Nosotros les recomendamos que transmitiesen seguridad, que dijeran lo que pensaban les preguntasen lo que les preguntasen", ha agregado.

"Yo no s¨¦ nada de balizas, no preparamos a nadie, sino que plasmamos el punto de vista de FGV sobre lo sucedido", seg¨²n ha declarado Jorge Feo.

Preguntado por c¨®mo logr¨® contratar con FGV, Feo ha explicado que en 2004 tuvo un problema con un empleado en la estaci¨®n de Facultades y puso una reclamaci¨®n, y que tiempo despu¨¦s le recibi¨® la directora de FGV, Marisa Gracia, para tratar este problema, que no ha especificado.

"Yo no conoc¨ªa a Gracia en absoluto, a nadie de FGV, pero a partir de esa conversaci¨®n le propuse, como persona del campo de la comunicaci¨®n, una propuesta de un plan de comunicaci¨®n", ha explicado.

"Cuando pas¨® la desgracia del accidente hubo un shock, una situaci¨®n complicada con sindicatos, con medios, empleados... y dentro del trabajo normal de cualquier asesor de comunicaci¨®n nosotros dejamos claro cu¨¢l era el posicionamiento que deb¨ªa tener la empresa frente a este situaci¨®n", ha agregado Feo, quien ha asegurado que el informe que elabor¨® antes de la comisi¨®n de investigaci¨®n no supuso un coste extra FGV.

A preguntas de los diputados, Feo ha negado haberse reunido jam¨¢s ni haber preparado informes para el expresident Alberto Fabra, el exconsejero Seraf¨ªn Castellano o el PP.

"Nosotros preparamos las posibles preguntas en funci¨®n del posicionamiento que ten¨ªa cada partido" en el momento del accidente, ha agregado Feo, "y si revisan las hemerotecas lo podr¨¢n comprobar", ha apostillado.

En consecuencia, ha negado que nadie les pasase previamente posibles preguntas que realizar¨ªan los grupos parlamentarios al personal de FGV que compareci¨® en la primera comisi¨®n de investigaci¨®n.

La diputada de Comprom¨ªs, Isaura Navarro, ha reprochado a Feo que los contratos sucesivos de asesoramiento firmados con FGV se realizaron por un procedimiento de negociado y que pudieron suponer un fraccionamiento, un asunto que ya fue denunciado por esta formaci¨®n.

Hoy tambi¨¦n ha declarado el exmaquinista y vocal del Sindicato Independiente Ferroviario Diego Jos¨¦ Trigo, quien ha opinado que el informe de HM&Sanchis "quiso ocultar la verdad, echar la culpa al maquinista (fallecido en el accidente) porque no puede defenderse, es lo m¨¢s f¨¢cil".

A su juicio, no es normal que el tren accidentado recorriese 50 metros antes de que se hiciese efectivo el frenado y ha opinado que no cree que funcionase el sistema conocido como "hombre muerto", que obliga al maquinista a activar una palanca cada cierto intervalo para que el tren no se detenga.

Este exempleado ha negado que recibiese presiones mientras estaba en activo y ha explicado que no le consta que ning¨²n compa?ero suyo las sufriese.

A preguntas del PP, ha asegurado que ¨¦l mismo defendi¨® en varios comit¨¦s de seguridad que era necesario corregir un bache en el trazado de la curva donde se produjo el accidente y la conveniencia de la instalaci¨®n de una baliza que frenase el convoy de forma autom¨¢tica.