Un t¨¦cnico defiende el borrado de la caja negra tras el accidente de metro
"En 1989 recibimos un curso de formaci¨®n y siempre hemos utilizado ese procedimiento", dice
El exjefe del taller de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) en Val¨¨ncia Sud cuando se produjo el accidente de metro de 2006, Luis Domingo Alepuz, ha asegurado que borr¨® la caja negra de la unidad siniestrada tras volcar los datos a un ordenador siguiendo el protocolo que les ense?¨® la empresa proveedora.
En su comparecencia ante la comisi¨®n parlamentaria de investigaci¨®n del accidente de Metrovalencia de julio de 2006, Alepuz ha explicado que volc¨® los datos contenidos en dicha caja negra la madrugada siguiente al accidente, en presencia de la entonces m¨¢xima responsable de FGV, Marisa Gracia, y un polic¨ªa judicial.
"En 1989 recibimos un curso de formaci¨®n y siempre hemos utilizado ese procedimiento para el volcado", ha respondido este t¨¦cnico a preguntas de Isaura Navarro (Comprom¨ªs) que ha cuestionado el borrado porque, seg¨²n ha apuntado, la empresa fabricante de la caja negra defiende que no era necesario.
Por otra parte, Alepuz ha considerado una "negligencia importante" que ning¨²n coordinador de seguridad hiciese constar supuestas entradas al tren siniestrado, una vez depositado en los talleres de FGV, antes de que la polic¨ªa judicial acudiese a retirar, al menos un mes despu¨¦s del accidente, un libro de aver¨ªas que no encontr¨®.
Asimismo, ha informado de que los bogies de la unidad siniestrada fueron revisados el 10 de julio de 2003 y el torneado de ruedas el 3 de mayo de 2006. "En FGV todav¨ªa circulan trenes con 50 a?os de antig¨¹edad pero con modificaciones", ha agregado.
En su opini¨®n, la sujeci¨®n de los ventanales del tren era la correcta, "el mismo sistema se sigue usando y era el que se empleaba en el tren recientemente siniestrado en Alemania". "Las ventanas se arrancaron por el arrastre de la caja sobre la v¨ªa, como se constat¨® en el informe del perito judicial", ha a?adido Alepuz.
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