¡°La se?alizaci¨®n de la curva donde volc¨® el metro era muy deficiente¡±

"La se?al de limitaci¨®n de velocidad deber¨ªa haber estado colocada 150 metros antes de la entrada de la curva". El ingeniero Jes¨²s Mart¨ªnez, experto en se?alizaci¨®n, ha explicado hoy en la comisi¨®n de investigaci¨®n sobre el accidente del metro de Valencia ¡ªque caus¨® 43 muertos y 47 heridos en 2006¡ª que la protecci¨®n de la curva donde descarril¨® el convoy era "muy deficiente".

Mart¨ªnez ha argumentado que las se?ales deben colocarse con la suficiente antelaci¨®n "para que el conductor sea consciente de la decisi¨®n que debe tomar". "En el caso de los convoyes que circulan a 22 metros por segundo, como el que descarril¨® en 2006, la se?al tendr¨ªa que estar entre 100 y 200 metros antes porque el conductor necesita entre ocho y diez segundos para reaccionar y tomar una decisi¨®n".

El t¨¦cnico ha indicado que la se?al de reducir la velocidad a 40 kil¨®metros por hora "estaba a 51 metros del inicio de la curva, lo que no era muy coherente porque solo hab¨ªa dos segundos entre el anuncio de limitaci¨®n de velocidad y la curva". "En estos lugares tendr¨ªa que haber tambi¨¦n una se?al luminosa y balizas programadas correctamente", ha indicado.

Para el ingeniero, "instalar un sistema a medias es la parte m¨¢s peligrosa de los sistemas de control porque da una sensaci¨®n de falsa seguridad al conductor".? Jes¨²s Mart¨ªnez ha afirmado que, en su opini¨®n, la responsabilidad del maquinista, que entr¨® con exceso de velocidad en la curva, es del 10% o del 15%, mientras que el resto corresponde a los responsables de auditar la infraestructura y al dise?o y mantenimiento de la l¨ªnea.

En la comisi¨®n de investigaci¨®n del accidente del metro tambi¨¦n ha comparecido el oficial de la estaci¨®n de Val¨¨ncia Sud en el momento del siniestro, Jos¨¦ Jes¨²s Valencia, que ha indicado que la falta de inversi¨®n en la l¨ªnea 1 hizo que se pretendiese "suplir con velocidad la falta de material".

Valencia ha reconocido que el dise?o y el tipo de sujeci¨®n de los cristales de la unidad de metro "tuvo que ver con la mortalidad del accidente". El oficial ha admitido que en las fiestas de Fallas, cuando m¨¢s aglomeraciones hab¨ªa en los trenes hab¨ªa que llevar las ventanas a reparar "porque se hab¨ªan salido del sitio".

Este t¨¦cnico ha restado importancia al libro de aver¨ªas desaparecido de la unidad siniestrada porque las incidencias se grababan en la oficina t¨¦cnica. Seg¨²n Valencia, el tren accidentado se tap¨® con unos toldos de manera "muy chapucera" y se dej¨® en una campa donde cualquiera pudo acceder al convoy.