Las v¨ªctimas del metro piden llamar como investigados a seis excargos

La Asociaci¨®n de V¨ªctimas del Metro 3 de Julio (AVM3J) de Valencia ha pedido a la jueza de Instrucci¨®n n¨²mero 21 de Valencia que cite a declarar en calidad de investigados a la que fuera gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) Marisa Gracia y a cinco directivos de la empresa en el momento del siniestro, en el que murieron 43 personas y otras 47 resultaron heridas, para comprobar si se cumpl¨ªa la Ley de Riesgos Laborales. Varios de estos ex altos cargos han declarado ya en la comisi¨®n de investigaci¨®n del accidente del metro que tiene lugar en las Cortes Valencianas.

Los cinco directivos que la asociaci¨®n quiere que declare son el responsable de Auditor¨ªa y Seguridad en la Explotaci¨®n, Juan J. Gimeno; el director de Operaciones, Manuel Sansano; el jefe de Mantenimiento de Instalaciones Fijas, Gonzalo Romero; el de talleres de Valencia Sud, Luis Miguel Alepuz y el jefe de la L¨ªnea 1, Sebasti¨¢n Argente.

Seg¨²n la AVM3J, todos ellos estaban "legalmente obligados" de acuerdo con la Ley de Prevenci¨®n de Riesgos laborales a prever las distracciones o imprudencias no temerarias que pudiera cometer el trabajador y a garantizar la seguridad en todos los aspectos relacionados con el trabajo.

En cumplimiento con el mandato de la Audiencia Provincial a la hora de reabrir la causa, FGV aport¨® una serie de documentos como el pliego de condiciones de la licitaci¨®n para la adquisici¨®n del material o sistema de frenado autom¨¢tico para los trenes de las l¨ªneas 1 y 2 ¡ªfechado el 19 de febrero de 1996¡ª sobre se?ales luminosas o sem¨¢foros, balizas o caja negra; el documento que Siemens aport¨® para concurrir a la licitaci¨®n, de fecha 27 de mayo de ese mismo a?o y que analiza los riesgos definidos por FGV y el documento de esta mercantil de 10 de julio de un a?o despu¨¦s, sobre el sistema de frenado.

En relaci¨®n al primero de los documentos de Siemens, la asociaci¨®n entiende que con ¨¦l se "contradice" la versi¨®n defendida por FGV acerca de que era esa empresa quien estableci¨® y defini¨® los riesgos y que, conforme a esa valoraci¨®n, propuso los sistemas de frenado. La Asociaci¨®n de V¨ªctimas del Metro incide en que los documentos no analizan los riesgos sobre el lugar de la L¨ªnea 1 donde se produjo el accidente; ninguno de los informes estudia la geometr¨ªa de la v¨ªa ni FGV aporta el an¨¢lisis de riesgos en ese punto, realizado con posterioridad al accidente.

De esta forma, la asociaci¨®n considera que queda demostrado que FGV "incumpl¨ªa" la Ley de Protecci¨®n de Riesgos laborales y para establecer la responsabilidad pide la investigaci¨®n de los hechos y que se cite a declarar a las personas que conformaban la direcci¨®n de FGV cuando sucedieron los hechos.