Barcelona va al trabajo sin coche

Barcelona es la cuarta ciudad del mundo en la que los trabajadores utilizan menos el coche para ir a la oficina. Esta es una de las conclusiones a las que lleg¨® la consultora inmobiliaria JLL en su estudio del pasado julio Comparando las ciudades del mundo del futuro. Situaba adem¨¢s a la capital catalana como una de las ciudades que mejor imagen tiene y m¨¢s se promociona. En un estudio m¨¢s reciente?la firma asegura que Barcelona mejora en indicadores de largo alcance como la educaci¨®n, la innovaci¨®n, la transparencia y la sostenibilidad. Con el plan de Movilidad (2013-2018), que incluye la nueva red de autobuses y proyectos como la conexi¨®n del tranv¨ªa y las supermanzanas, el Ayuntamiento pretende desincentivar a¨²n m¨¢s el uso del veh¨ªculo privado y "recuperar el espacio p¨²blico para los ciudadanos".?

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¡°El enemigo p¨²blico n¨²mero uno de la ciudad es el coche¡±

La ¡®supermanzana¡¯ del Poblenou reduce a la mitad el espacio para coches

Las ciudades que est¨¢n por delante de Barcelona en esta lista de JLL son urbes con una alta densidad de poblaci¨®n y normalmente con problemas de poluci¨®n. No obstante, su sistema de transporte p¨²blico y las inversiones en este sector hacen que en Hong Kong casi el 90% de los residentes se desplacen al trabajo sin coche. Le sigue Paris, con un algo m¨¢s de un 80%, y Shangai, con un 75% de los trabajadores que van en metro, autob¨²s, en bicicleta o a pie. Barcelona est¨¢ en un 70% y Madrid aparece d¨¦cima en esta lista, con algo menos de un 60% de trabajadores que no usan el coche para ir al trabajo.

La concejal de Movilidad de Barcelona, Mercedes Vidal (del grupo Iniciativa per Catalunya - Els Verds), explica que aunque la ciudad tenga menor poblaci¨®n, la densidad es muy alta y hay muy buena conectividad. Esto explica que, seg¨²n los datos del Ayuntamiento, un 42% de los desplazamientos se haga a pie o en bicicleta, y que "solo" el 15% de los trayectos que tienen origen y fin en la ciudad sean en coche privado (si se cuentan los desplazamientos que conectan con otras urbes, el porcentaje se eleva hasta el 23%).

Aunque el uso del veh¨ªculo privado sea bajo, Vidal asegura que los ciudadanos no tienen esta percepci¨®n porque hay un problema "enorme" de contaminaci¨®n y porque "los coches ocupan la mayor parte del espacio p¨²blico". Por esta raz¨®n, el Ayuntamiento tiene en marcha una serie de medidas que se notan a pie de calle para reducir a¨²n m¨¢s los viajes en coche, como las supermanzanas o la nueva red de autobuses. Adem¨¢s, los municipios del ?rea Metropolitana est¨¢n unificando criterios de incentivos para la compra de veh¨ªculos el¨¦ctricos para paliar la contaminaci¨®n: "Tenemos 3.500 muertes anuales por enfermedades relacionadas con la poluci¨®n en el ?rea Metropolitana", lamenta Vidal.?

El proyecto urban¨ªstico m¨¢s ambicioso de Barcelona es el de?la conexi¨®n del tranv¨ªa por la Diagonal. "Es un objetivo prioritario, porque el tranv¨ªa unir¨¢ nueve municipios con el centro de la ciudad y ser¨¢ un medio de transporte muy competitivo", asegura Vidal. Seg¨²n el informe encargado por el Ayuntamiento, el tranv¨ªa ser¨¢ la alternativa para 12.500 coches, y las obras costaran 175 millones de euros.

El otro gran proyecto es llenar Barcelona de "supermanzanas"?como la que se estren¨® en Poblenou, que permitir¨¢n reducir el tr¨¢nsito de veh¨ªculos privados hasta un 40%, seg¨²n el consistorio. La primera gran isla verde, en la que los coches se ven obligados a girar en todas las intersecciones de las nueve manzanas que la comprenden, est¨¢ en marcha desde el 5 de septiembre.

Adem¨¢s, Barcelona prev¨¦ triplicar su red de carril bici en 2018, con lo que la ciudad pasar¨ªa de los 116 kil¨®metros actuales a 308. El gobierno municipal destinar¨¢ 32 millones de euros para esta actuaci¨®n. En la ¨²ltima clasificaci¨®n que hizo en 2015 el ¨ªndice Copenhagenize sobre las ciudades que son bike-friendly, la capital catalana subi¨® seis posiciones hasta la n¨²mero 11. "Este mandato acabaremos el proyecto de los carriles bici y la red de autobuses, y avanzaremos hasta donde podamos con el tranv¨ªa y las supermanzanas", explica Vidal.

Adem¨¢s de estos proyectos, el equipo t¨¦cnico de movilidad del Ayuntamiento est¨¢ estudiando otras medidas como restringir la entrada de veh¨ªculos en la ciudad, o la instalaci¨®n de aparcamientos disuasorios en las ciudades desde las que inician los trayectos que van hacia Barcelona. Vidal reconoce que para esto es necesaria una estrategia metropolitana que implicar¨ªa mejorar el servicio de trenes de cercan¨ªas y de los autobuses, cosa que es competencia de la Generalitat.?