Carmena propone cerrar el centro de Madrid a los coches de los no residentes

¡°Se trata de un requerimiento que la Uni¨®n Europea ha hecho a Madrid por superar sistem¨¢ticamente los l¨ªmites [de contaminaci¨®n] permitidos y exponer la salud de los ciudadanos¡±, dijo In¨¦s Saban¨¦s, concejal de Medio Ambiente. Entre la treintena de propuestas de ese informe ¡ªa¨²n no definitivo¡ª aparece la delimitaci¨®n de una zona de la ciudad a la que podr¨ªan acceder libremente los residentes, as¨ª como los no residentes, pero siempre y cuando estos ¨²ltimos metan sus veh¨ªculos directamente en un aparcamiento p¨²blico o privado.

Es decir, la idea es convertir el coraz¨®n de Madrid en una gran ¨¢rea de prioridad residencial, donde se aplicar¨ªan ¡°restricciones al veh¨ªculo privado¡±. El per¨ªmetro de esa zona estar¨ªa definido por las calles de Alberto Aguilera, Carranza, Sagasta, G¨¦nova, paseo de Recoletos, paseo del Prado, ronda de Atocha, ronda de Valencia, ronda de Toledo, Gran V¨ªa de San Francisco, calle de Bail¨¦n, cuesta de San Vicente y Princesa. En algunos barrios de esta zona solo se podr¨ªa circular a una velocidad m¨¢xima de 30 kil¨®metros por hora.?

En esa parte de la almendra central, se eliminar¨ªan, adem¨¢s, las plazas azules de aparcamiento en superficie (para no residentes), que se convertir¨ªan en verdes (exclusivas para los vecinos de Centro). Los no residentes ¡°tendr¨ªan garantizado solo el acceso a los aparcamientos de uso p¨²blico en el interior de esta ¨¢rea¡±, dice el proyecto. Si se hiciese realidad la propuesta, se estar¨ªa creando un aforo limitado al centro. Es decir, cuando se llenasen estas plazas de aparcamiento, ning¨²n veh¨ªculo privado de personas no residentes podr¨ªa acceder. El plan recoge excepciones para las tecnolog¨ªas menos contaminantes.

La Gran V¨ªa tampoco se quedar¨ªa exenta de esta medida, ya que en 2017 el Ayuntamiento pretende ¡°estudiar¡± su inclusi¨®n dentro de esta gran ¨¢rea de tr¨¢fico limitado. Seg¨²n las previsiones del Consistorio, el nuevo plan podr¨ªa empezar a funcionar a partir de los primeros meses de 2018.

Otra de las ideas que propone el informe es reducir la velocidad en las v¨ªas de acceso a la ciudad, as¨ª como en la M-30 a los 70 kil¨®metros por hora (actualmente la velocidad m¨¢xima es de 90).

El Ayuntamiento que dirige Manuela Carmena (Ahora Madrid) tambi¨¦n propone el ¡°redise?o de las principales v¨ªas de distribuci¨®n del tr¨¢fico, as¨ª como las v¨ªas de conexi¨®n de los distritos de la periferia con el centro¡±. Con esta idea se pretende reducir el espacio dedicado al coche privado en favor de otros medios de transporte, como bicis o autobuses, con el fin de disuadir a los conductores de pasar por el centro. La medida afectar¨ªa a las grandes arterias de la capital, como la Castellana, Serrano, Vel¨¢zquez, Pr¨ªncipe de Vergara, Bravo Murillo, Santa Engracia, entre otras. El Ayuntamiento cree que de esta forma el tr¨¢fico podr¨ªa ¡°redistribuirse¡± por las v¨ªas paralelas a las calles m¨¢s transitadas.

SER fuera de la M-30

Tambi¨¦n se plantea la creaci¨®n de una serie de aparcamientos disuasorios en la corona metropolitana y expandir el estacionamiento regulado (SER) a los barrios de fuera de la M-30 ¡°que as¨ª lo demanden¡±. El borrador suscit¨® las cr¨ªticas del PP, que considera que el nuevo plan generar¨¢ un ¡°colapso¡± del tr¨¢fico y un incremento de los costes de aparcamiento. Por su parte, PSOE y Ciudadanos, apoyaron en l¨ªnea general el plan, aunque pidieron ulteriores medidas estructurales.

A estas propuestas, que por ahora son un borrador, se suman varias decenas m¨¢s que se han presentado en unas jornadas municipales en las que participaron representantes institucionales, expertos, gremiales, empresariales, sindicatos, grupos pol¨ªticos y agrupaciones ciudadanas.

La idea del Consistorio es concretar en los pr¨®ximos meses estas ideas y despu¨¦s someterlas a un tr¨¢mite de informaci¨®n p¨²blica para que lograr un ¡°plan consensuado y participado¡±.?