El RACC alerta de que la uni¨®n de los tranv¨ªas aumentar¨¢ la contaminaci¨®n

Por si quedaba alguna duda de que unir los dos tramos del tranv¨ªa de Barcelona por la Diagonal es un proyecto pol¨¦mico, el RACC se posicion¨® ayer en el debate. El lobi del veh¨ªculo privado present¨® un estudio que alerta de que el gran proyecto del ejecutivo de la alcaldesa Ada Colau en materia de movilidad aumentar¨¢ la congesti¨®n del tr¨¢fico y, por tanto, la contaminaci¨®n. Justo lo que el proyecto pretende reducir. Las conclusiones del estudio reclaman al Ayuntamiento que analice al detalle las intersecciones de todo el trazado, entre Gl¨°ries y Francesc Maci¨¤.

El director del proyecto de uni¨®n de los tranv¨ªas, Pere Macias, agradeci¨® el informe y asegur¨® que el consistorio ya ha analizado los 24 cruces y trabaja para resolver los puntos donde puede haber conflicto entre el tranv¨ªa y el bus o los coches. Entre otras cuestiones, plante¨®, para mejorar la velocidad de los autobuses, que estos y el tranv¨ªa compartan espacio en algunos tramos. Tambi¨¦n asegur¨® que ajustar¨¢n la frecuencia semaf¨®rica ah¨ª donde detecten problemas. Pero por encima de todo celebr¨® que "los modos sostenibles de transporte (transporte p¨²blico, peatones y bicis) ganan por goleada y que el veh¨ªculo privado no empeora".

El presidente del RACC, Josep Mateu, asegur¨® que el estudio est¨¢ hecho "con absoluta independencia, neutralidad y rigor t¨¦cnico". "No decimos no al tranv¨ªa, decimos que las cosas se tienen que hacer mejor y sin prisas, no queremos un cheque en blanco", a?adi¨® argumentando que el "potencial de riesgo es tan alto c¨®mo cuando se hicieron las rondas". "Si los estudios dicen que la situaci¨®n mejora inequ¨ªvocamente, adelante; pero si no hay una respuesta clara, un tranv¨ªa mal resuelto es la peor de las situaciones".

El estudio concluye que el tiempo de los trayectos de los autobuses afectados por la uni¨®n se alargar¨¢ entre un 7% y un 49%. El informe, que analiza un escenario con un 7% menos de los coches que circulan ahora, se suma a los 17 que ha hecho el Ayuntamiento para justificar la necesidad de la conexi¨®n. Su principal valor, defendieron sus responsables, es que analiza con detalle cruces concretos, como la plaza de Francesc Maci¨¤ o la intersecci¨®n con el paseo de Gr¨¤cia.

Teniendo en cuenta que el Ayuntamiento se plantea modificar el sentido de circulaci¨®n de la avenida de Sarri¨¤ y la calle de Urgell, el an¨¢lisis dibuja un escenario apocal¨ªptico en la salida en coche de Barcelona por Francesc Maci¨¤, donde la duraci¨®n del trayecto se multiplicar¨ªa por cuatro y las emisiones se duplicar¨ªan. La entrada, en cambio, por la avenida de Sarri¨¤, ser¨ªa m¨¢s r¨¢pida. Otros puntos que los an¨¢lisis se?alan como conflictivos son el cruce con la Via Augusta o la de la avenida de Sarri¨¤ con la calle de Par¨ªs.

El director t¨¦cnico de la Fundaci¨® RACC, Llu¨ªs Puerto, apunt¨® tambi¨¦n la necesidad de tener en cuenta la implantaci¨®n de las supermanzanas en los estudios que exigi¨® al Ayuntamiento. Vistos los resultados de su estudio, Puerto y Mateu plantearon incluso que soterrar el tranv¨ªa en algunos cruces. "Un gasto muy alto que no sabemos si los ciudadanos entender¨ªan que es prioritaria", advirti¨® el presidente.

Puerto subray¨® que los estudios hechos por el Ayuntamiento no analizan con detalle el impacto del paso del tranv¨ªa sobre la regulaci¨®n semaf¨®rica, no distinguen los efectos sobre los tiempos de los trayectos de buses, peatones y bicicletas por separado y no analizan la congesti¨®n si no llega a la saturaci¨®n.