Los peajes de las autopistas catalanas, m¨¢s caros

Est¨¢n a punto de cumplirse cinco a?os de la eclosi¨®n de la campa?a No vull pagar, que constituy¨® un movimiento de protesta de los usuarios de las autopistas de pago en Catalu?a. Ya nada queda de aquella agitaci¨®n que durante semanas gener¨® frecuentes episodios de insumisi¨®n en los peajes, y que se present¨® como un levantamiento popular contra un presunto expolio de las grandes concesionarias. Para este 2017, las autopistas que penden de la red estatal rebajan sus tarifas por encima del 0,4%. En cambio, las que son competencia de la Generalitat se encarecen entre un 0,7% y un 1,7%.

Abertis, la compa?¨ªa que explota la concesi¨®n de la amplia mayor¨ªa de las v¨ªas de pago, alega que ¡°en ning¨²n caso¡± tiene poder de decisi¨®n sobre la fijaci¨®n de los precios de los peajes, sino que es una atribuci¨®n del Ministerio de Fomento, en el caso de la red estatal de carreteras, y de la Generalitat, en aquellas rutas que le son propias. Las dos Administraciones barajan baremos distintos para determinar las tasas de los peajes. En el caso de Fomento, deriva de aplicar la f¨®rmula de actualizaci¨®n autom¨¢tica anual de esta tasa, que el sector de las autopistas pact¨® con el Gobierno en 2002.

Fomento detalla que se trata de un coeficiente que tiene entre sus principales variables el IPC medio entre los meses de noviembre de un a?o y octubre del siguiente, puesto en relaci¨®n con el comportamiento mostrado en los 12 meses anteriores. Se atiende, tambi¨¦n, a la evoluci¨®n de los vol¨²menes de tr¨¢fico registrados respecto al previsto en el plan econ¨®mico-financiero dise?ado para cada carretera. La ecuaci¨®n di¨® como resultado a finales del a?o pasado una oscilaci¨®n negativa del -0,4%, una cifra que se toma como par¨¢metro para fijar la actualizaci¨®n del precio del peaje. Acesa, la marca con la que Abertis explota la AP-7 desde La Jonquera hasta El Papiol, reduce sus tarifas un 0,47%. Aumar, filial bajo la que gestiona la misma AP-7 entre Tarragona y Valencia, se abarata un 0,46%. Son disminuciones similares a las que aplica Abertis-Avasa en la AP-68 entre Bilbao y Zaragoza, y descuentos superiores a los que aplica Abertis-Castellana en la AP-51 y la Ap-61 en ?vila y Segovia.

Por su parte, la Generalitat se acoge a un m¨¦todo de c¨¢lculo ligeramente distinto al de Fomento para actualizar el precio de los peajes de su red viaria. Seg¨²n el Departamento de Territorio, el baremo catal¨¢n se centra en la evoluci¨®n interanual, de octubre a octubre, del IPC estatal. Este c¨¢lculo obvia el comportamiento mediano de los precios y se queda con la foto final. Tampoco atiende, como s¨ª hace Fomento, a la evoluci¨®n de los 12 meses anteriores. Territorio apunta que ¡°normalmente¡± los c¨¢lculos de Fomento y los de la Generalitat coinciden, pero en ejercicios donde el IPC ha sufrido fluctuaciones notables a lo largo del a?o, el resultado final puede diferir.

Ene este sentido, seg¨²n Abertis, los peajes que aplica en la red catalana, esto es la C-31 y la C-32 en el Maresme, la autopista Pau Casals entre Castelldefels, Sitges y El Vendrell, o los t¨²neles de Vallvidrera y del Cad¨ª se encarecen entre un 0,7% y un 1,72%.

En diciembre de 2004, cuando bajo la presidencia de Pasqual Maragall la Generalitat aprob¨® el decreto que articula un sistema propio de actualizaci¨®n del precio de los peajes, se incluy¨® en el redactado un argumento que hac¨ªa referencia a que el marco tarifario catal¨¢n ser¨ªa ¡°claramente favorecedor para los usuarios¡±. El mismo decreto, un par de par¨¢grafos m¨¢s abajo, tambi¨¦n recoge que el factor corrector no debe alterar ¡°el equilibrio econ¨®mico y financiero de las empresas y las sociedades concesionarias¡±.