BBVA reduce un 20% las viviendas previstas en la ¡®Operaci¨®n Chamart¨ªn¡¯

La promotora del desarrollo ¡ªoperaci¨®n que lleva m¨¢s de 20 a?os en dique seco por distintas sentencias judiciales y decisiones pol¨ªticas¡ª present¨® este martes la propuesta que Manuela Carmena (Ahora Madrid) deseaba. La operaci¨®n consiste, a grandes rasgos, en cubrir de viviendas y de un centro de negocios el suelo pr¨®ximo a la estaci¨®n de Chamart¨ªn, soterrar las v¨ªas del tren que parten o llegan a ella, crear nuevas infraestructuras de transporte (metro), as¨ª como mejorar las v¨ªas de circulaci¨®n actuales (la M-30 y la Castellana) con el fin de evitar el colapso de la zona.

La operaci¨®n se extiende sobre 3,1 millones de metros cuadrados en el distrito de Chamart¨ªn y es la m¨¢s importante de la ciudad, ya que cierra el desarrollo urbano por el norte y permite dotar a la capital de un centro de negocios del que carece. Todo ello, a muy poca distancia del aeropuerto Adolfo Su¨¢rez Madrid-Barajas.

Para llevarlo a cabo, y a fin de acabar con las reticencias de Carmena a un proyecto anterior ya desechado por el pleno municipal ¡ªel Consistorio reclamaba menos pisos libres y oficinas¡ª, DCN ha ofrecido reducir la edificabilidad de esta ¨¢rea (denominada t¨¦cnicamente APR 08.03) en unos 185.000 metros cuadrados.

Igualmente, seg¨²n el nuevo plan de la sociedad gestora, se reducir¨¢ un 20% el n¨²mero de viviendas con las que arranc¨® el proyecto. De las 17.000 iniciales se pasar¨¢ a 13.600. Esta bajada en el parque de pisos obliga, no obstante, a cambiar el dise?o final del centro de negocios que incluir¨¢ el desarrollo urbano.

De hecho, la edificabilidad no ser¨¢ ya uniforme en todo el ¨¢mbito, sino que se concentrar¨¢ en torno a la actual estaci¨®n, mientras que en las proximidades de la M-30 ser¨¢ m¨¢s reducida.

En los alrededores del actual centro ferroviario de Renfe, seg¨²n fuentes de la promotora, se ubicar¨¢ la mayor parte de la zona destinada a oficinas, tal y como ped¨ªa el Ayuntamiento de Carmena.

Sin embargo, la reducci¨®n de la edificabilidad final no afectar¨¢ a la inversi¨®n prometida en infraestructuras, que se mantiene en 1.400 millones de euros, montante que se obtendr¨¢ de las plusval¨ªas que obtengan los gestores de la venta de pisos y oficinas. DCN tambi¨¦n abonar¨¢ al Ministerio de Fomento ¡ªpropietario del 64% del suelo de la operaci¨®n¡ª, los 1.200 millones prometidos en anteriores dise?os.

El nuevo proyecto, siempre seg¨²n fuentes empresariales de DCN, no obliga a modificar el plan general de Madrid ¡ªlo que alargar¨ªa el proceso administrativo¡ª, sino que se puede llevar a cabo con modificaciones parciales. Esto permitir¨ªa que el nuevo desarrollo urbano arrancase en un plazo que oscila entre seis meses y un a?o.

El proyecto mantiene tambi¨¦n un gran centro de negocios en los alrededores de la estaci¨®n, lo que ¡°servir¨¢ para paliar la carencia de oficinas en la ciudad, posicionando a Madrid entre las grandes ciudades mundiales¡±. DCN cree que ¡°la centralidad de Chamart¨ªn y su cercan¨ªa al aeropuerto y al centro econ¨®mico de la ciudad lo convierte en el emplazamiento ideal para las grandes empresas multinacionales¡±. E incluyen entre ellas a las compa?¨ªas que abandonar¨¢n previsiblemente el Reino Unido tras el Brexit.

La estaci¨®n de Chamart¨ªn ser¨¢, igualmente, remodelada y ¡°se transformar¨¢ en el hub [nudo] de transporte m¨¢s importante de Espa?a¡±. Los gestores avanzan que esto permitir¨¢ impulsar ¡°la actividad econ¨®mica y tur¨ªstica de toda la ciudad, como se ha demostrado en actuaciones similares en Londres, ?msterdam, Berl¨ªn o San Francisco¡±.

?Mayor sostenibilidad

Una de los obst¨¢culos para lograr el acuerdo entre DCN y el Ayuntamiento de Madrid era la ¡°sostenibilidad¡± del anterior proyecto presentado. Carmena exig¨ªa m¨¢s viviendas p¨²blicas, menos edificabilidad y mayores espacios verdes. Por eso, el nuevo dise?o incluye ¡°alternativas de transporte no contaminante [nuevas paradas de metro a lo largo del desarrollo], zonas reservadas para peatones y bicicletas¡± y un Nudo Norte [intersecci¨®n de la M-30, la N-1, la M-11 y el paseo de la Castellana] ¡°renovado¡±.

La notable mejora de esta infraestructura viaria y estrat¨¦gica para la ciudad ¡ªdonde miles de veh¨ªculos privados se cruzan cada d¨ªa provocando fuertes retenciones de tr¨¢fico¡ª permitir¨¢ tambi¨¦n reducir la circulaci¨®n que discurre por la Castellana, lo que, seg¨²n los promotores, devolver¨¢ ¡°la calle a la ciudad¡±.